“起吊！”12月2日，宁波舟山港梅山港区，今年第4000万只集装箱稳稳升起，缓缓落在“中远海运人马座”轮上。它将远渡重洋，驶向欧洲。
这一刻，标志着宁波舟山港集装箱年吞吐量首次突破4000万标准箱，成为全球第三个加入“4000万”行列的港口。从2015年跨越“2000万”，到如今突破“4000万”，十年间，它在全球前五大港口中增速最快、增量最大。
航运业内常说，港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。宁波舟山港的年货物吞吐量已连续16年位居全球第一，“世界第一大港”地位稳固；集装箱业务起步虽晚，发展势头却令人瞩目。
当前，全球贸易与航运格局充满变数。这座东方大港持续跃升的背后，外贸与港航怎样相互赋能？面向未来，它的新增量在哪？
起吊瞬间。王建龙贺元凯摄
01
“全球南方”催生增量
4000万个集装箱首尾相连，可绕地球赤道超过6圈，相当于整个南美洲一年的集装箱总量。在当前环境下，这个数字折射出中国外贸的韧性。
宁波联洋船务有限公司企业董事长王战友对此深有体会。
作为一家货代企业，企业今年服务近30万标箱从宁波舟山港出海。在他看来，全球贸易格局深刻变革，面对传统欧美市场需求波动，企业正加速向市场多元化、产品高端化发展。
在“全球南方”，印度、中东、中南美、非洲等广大发展中国家，正催生大量生活消费需求，人们对小家电、日用杂项等需求持续攀升。
以印尼、泰国等RCEP成员国为代表的东南亚市场，因基础设施建设需求，成为中国工程承包的重要市场，基建材料设备出海也加入“4000万”之列。
“以往高度依赖欧美的外贸格局正在改变，RCEP成员国、‘一带一路’沿线等新兴市场，因人口基数大、经济高速发展成为新增长点。”王战友说。
浙江省海港集团供图
宁波海关数据印证了这一趋势。十年前，宁波口岸主要贸易伙伴以发达国家为主；而今年前10个月，东盟已成为增长第一大贡献市场，进出口增长贡献率达到37.6%。
中东地区增长尤其明显，伊拉克、巴基斯坦市场进出口额同比增长高达33.8%、27%。
产品结构也在悄然变化。王战友的公司业务中，钢构基建类、家电日杂类、储能设备等三大品类增长明显，“最具代表性的是新能源领域的突破，一些企业正从光伏转向储能柜等配套产品。”
从宁波海关数据来看，今年1-10月，机电产品仍是出口主力，占出口总额的54%；纺织服装作为传统优势产业，也保持着11.4%的同比增长。
十年间，宁波口岸出口货物的“含新量”提升。从纺织、服装、鞋类等传统货物“唱主角”，到如今“新三样”表现抢眼——今年前10月，电动汽车、锂电池出口增速高达265.3%、136.9%。
外贸企业的敏锐变革，为宁波舟山港跃升提供核心引擎。
02
服务到“家门口”
“大”港如何建“强”？宁波舟山港的答案是：把通道铺到企业“家门口”。
“对内，我们加强内陆港、无水港布局。”浙江省海港集团党委书记、董事长陶成波介绍，比如，海铁联运线路已增至111条，辐射全国16个省份的69个设区市。
截至11月底，宁波舟山港海铁联运业务量已超去年全年，其中外贸箱量稳居全国港口首位。
浙江省海港集团供图
数字背后，是企业降本增效的故事。以一家浙江化纤龙头为例，企业在徐州设立生产基地后，曾面临物流难题：集卡直拖的成本太高，就近海港出运则船期少、航程长。
宁波舟山港联合货代为企业打造新沂内河支线，打通海河联运通道。“从1条船来回跑，到现在13条船循环运行，保证客户天天有船装。”王战友说，到11月，企业经此通道出口已近万标箱，该基地外贸出口额同比增长76.7%。
在腹地重庆，集装箱出口通过长江水运送至沿海港口，单程需10-15天，公路运输则成本高昂。宁波舟山港开通的重庆海铁联运，实现48小时直达，同样推动物流降本增效。
“对外，我们积极加密全球航线网络。”陶成波说。目前，全港航线总数稳定在300条以上，通达全球200多个国家和地区的600多个港口，港口连通性指数位居全球第二。
海外服务也能直通客户“家门口”。宁波舟山港在全球布局11个物流节点，通过设立子公司、办事处和建设“海外仓”，创新推出“全程物流”模式，为外贸产品打通从工厂出货到海外入仓的全链条。
速度纪录还在不断刷新：宁波舟山港至威廉港“中欧快航”，航程耗时仅26天，较传统方式缩短十余天；“中欧北极快航”首次将航线延伸至北冰洋，仅需20天左右，成为长三角地区到欧洲最快的直达航线。
“枢纽+通道+网络”的模式，让宁波舟山港越来越成为全球贸易不可或缺的重要节点。
03
新增量未来可期
走进今年6月投运的义乌（苏溪）国际枢纽港，涌金君看到了新增量的来源。
义乌及浙中西货物汇聚于此，通过铁路送往宁波舟山港，能够确保上船。预计到年底，这条新动脉将输送9万标箱。
“运价全年稳定，3小时直达港口，全程一次查验一次通关。”浙江海港义乌枢纽港有限公司总经理赵建民说，目前每天稳定运行6趟海铁班列，高峰期运力还可翻倍增长，箱量增长未来可期。
怎么开拓新增量？省海洋经济厅海洋港口处相关负责人告诉涌金君，既要建设基础设施“硬支撑”，又要加强营商环境“软实力”。
“硬支撑”是拓展物理空间。当前，全港已拥有超过210个万吨级泊位，其中特大型和大型深水泊位数量全球领先。
未来，在穿山、梅山两大“千万箱级”码头的基础上，还要按照“一港两核二十区”的布局，推进金塘、六横等项目建设，最终形成五大千万箱级集装箱泊位群。更宽阔的码头、更深的航道、更密集的站点网络，将为箱量提级打下物质基础。
“软实力”在于优化服务与效率。时间就是成本，便利就是竞争力。去年以来，“浙江e港通”模式让内陆企业在“家门口”一站式完成出口手续，实现“抵港直装”。这项便利还要扩面，2026年争取覆盖至省内外28个站点以上。
海铁联运“一单制”、集装箱准点降本计划、压减在泊非生产性时间、“新三样”出海“直通车”……像这样的流程加速，还需要多部门协同创新。
此外，未来的竞争更是航运服务和综合环境的比拼。比如，宁波舟山港的船用LNG加注成本持续下降，已连续两年稳居全球前四大船加油港。
接下来，浙江计划打造3个单体规模超500亿元的航运服务集聚区，汇聚金融保险、法律、经纪等高端要素，吸引更多船、货、人到来。
上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹说：“港口的核心竞争力不仅在于规模，更在于其应对不确定性的能力。”
无论时局如何变化，当港口不再仅限于货物中转站，而是成为全球航运资源调配与价值创造的重要枢纽，增长的动力才会更充沛。
