我看到这次中国智驾大赛台州站后争议挺多的，有些人认为测试有随机性，比如对自己的心仪品牌不公平。有些车遭遇友商车友别车的情况，被动扣分；别克至境L7最后出场，不仅碰到下班高峰，还遭遇大货车堵路，被迫接管。虽然它不像NBA那样有主场哨、明星哨，但确实不能做到一碗水端平。这事就有点火药味了，挺好的，起码把比赛的热度抬起来了。当然，真要拱火看热闹，也不是我的风格。我真心觉得成绩起伏是好事情。大家要明白，现在所有的参赛车型，其实辅助驾驶都还处在L2阶段。他们想要再跨近一步，需要极为严苛的测试认证才行。当然你可以说，那就推行国标、行标、地标，这些才权威。确实工信部、公安部就在这么做，关于这些信息我过去还专门介绍过他们的设计思路。但我接触过一些车企测试人员，他们和我说，他们对待测试是有三种心态的：1、非常关键，影响到产品验收的标准，一定要极为重视，不能不合格；2、对于影响成本，容易吵架，但用户不一定感知的，可以卖个人情；3、对于非官方的测试，做个参考就好，不用特备在意。你看，这就是行业的割裂。如果都是提前演练好的测试项目，遇到问题了，你好我好大家好，想要快速突破是很难的。我们需要刺激下车企，让车企能加速优化产品。当然，这些只是一厢情愿了，车企对这些民间测试的态度也会有差异。但谁说不会改变呢？你看别克至境L7明明可以扯理由，比如在下班高峰复杂路况下，为了确保安全，最谨慎的做法会牺牲到一些效率分；他们甚至还可以拿上一站的第一挡事。但昨下午比赛完，昨晚 别克连夜复盘辅助驾驶大赛路线 而且今天他们还要OTA，主要优化智能驾驶、智能辅助等多项功能，响应机制非常快。别克至境L7开启首轮OTA建议车企的相关研发人员要多重视这类测试，比仅仅通过仿真模拟带来的技术经验更有价值。
