1986年，中国从造船技术实力雄厚的罗马尼亚，订购了12艘4800吨级货轮。可当接船水手们登上了第一艘峻工的货轮时，心里却无比担忧，这2700万元会不会打水漂？ 张周生作为水手长，1950年代加入广州海运局，从普通水手逐步升职，积累丰富远洋经验。郭德胜一级水手，1960年代进入局内，擅长机舱维修和导航操作。朱亮杰副水手长，1970年代开始职业生涯，负责甲板巡查。王润平二副，专注航海图管理和设备检查。郭卫潮机匠，专修主机系统。他们团队平均航海资历超过15年，在局内接受专业训练，参与东南亚到欧洲航线任务。1986年2月7日，35名船员抵达罗马尼亚布拉伊拉船厂，准备接手德堡轮。船厂位于多瑙河畔，生产环境受经济制约。 德堡轮建造完成后，船员发现船体存在多处缺陷。甲板和栏杆出现锈斑，钢材质量不达标，防锈处理简陋。焊缝凹凸不平，部分接缝有细小裂隙，影响结构强度。机舱管线渗漏，密封垫材质劣质，设备零部件多为非标准规格，难以在国际港口更换。驾驶室电气线路杂乱，仪表读数不稳。罗马尼亚方以中方监造小组已签字为由，坚持交船。3月11日举行换旗仪式，3月17日德堡轮离港，驶向康斯坦萨港装货。航行初期，主机出现异常，船员进行临时维修。 航行途中，德堡轮故障频发。出发后不久，轴承过热，需要停机检查。4月抵达吉布提港，轴承完全损坏，停靠两个月更换零件。船员协调补给，继续航程。6月进入印度洋，遇8级大风，主机停车，货物钢材移位，船身倾斜。船长下令弃船，船员进入救生艇和筏。海况恶劣，导致多数人失踪。张周生和郭德胜挤在救生筏上，筏子颠簸前行。他们使用压缩饼干维持生存，收集雨水补充水分。漂流过程中，捕获海鸥作为食物来源。 漂流持续24天，筏上条件艰苦。朱亮杰、王润平和郭卫潮体力衰竭相继离世。张周生和郭德胜处理遗体，继续坚持。7月10日，日本货船三井丸号发现筏子，将两人救起，提供医疗援助。两人瘦弱严重，回国后向交通部报告事故细节。事件造成33名船员遇难，引发中方重视。交通部汲取教训，加强后续船只验收，如柳堡轮派护航船跟随。罗马尼亚船厂后续交付船只，中国要求严格整改质量问题。 事件后，中国造船业受到刺激，国家增加投入资源。引进国外技术，同时注重消化吸收。90年代，江南和沪东船厂提升产能，建造万吨级船舶。2000年代，中国造船产量并驾齐驱国际水平。2010年后，超越成为全球领先，掌握LNG运输船和超大型集装箱船技术。事件暴露依赖进口风险，推动自力更生。罗马尼亚造船工业衰落，加拉茨船厂几经易主。中国船舶出口全球，订单饱满。 1986年订购事件成为工业史上转折点。中国从被动采购转向自主创新，造船总吨位跃居世界首位。大型矿砂船和豪华邮轮实现批量生产。事件教训强调核心技术掌握重要性。罗马尼亚合作虽有问题，但促使中国工业觉醒。当前，中国船舶工业支撑外贸运输，技术输出国际市场。
