果不其然。 日本媒体突然“宣布”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几。 2025年11月中旬，《日经新闻》一篇题为《中国市场的“去日化”浪潮》的报道，算是把这个藏了好几年的趋势捅了出来。 说实话，要是倒退十年，谁能想到会有今天？ 那时候小区停车场里，十辆车有三辆是丰田、本田，卡罗拉的省油、思域的操控，都是老司机嘴边的“硬通货”，开出去都觉得倍儿有面子。 家电市场更是日系的天下，索尼电视的画质、松下冰箱的保鲜，东芝洗衣机的耐用，都是长辈们买家电时的“必选项”，哪怕价格贵一截，也愿意为这份“放心”买单。 可现在再看，乘联会2025年11月刚发布的统计数据显示，前十个月日系车在华份额直接跌到10.8%，而自主品牌一口气冲到58.3%，半壁江山都被咱们自己的品牌拿下了。 家电市场的变化更肉眼可见，奥维云网数据显示，2025年第三季度国内白电市场，海尔、美的、格力三大国产品牌合计占比72%，而松下、索尼、夏普这些日系品牌加起来，连8%都不到。 就连以前不起眼的数码配件领域，曾经被索尼耳机、松下电池垄断，现在小米、绿联的产品随处可见，性价比还甩日系几条街。 其实啊，真不是日系品牌质量滑坡了，丰田的发动机依旧皮实，松下的家电用个十年八年也没问题。 关键是咱们中国制造业的进步，实在是太快了，快到让日系品牌都没反应过来。 以前花十七八万买日系车，就拿2026款丰田凯美瑞2.0E精英版来说，除了代步基本没别的亮点，中控屏小得可怜，智能配置更是几乎为零。 可现在这个预算，能买到的国产车简直是“满配”，理想L6的超大三联屏、比亚迪宋PLUS的刀片电池+超级混动，还有华为智选车的高阶智驾，这些配置在同价位日系车上想都不敢想。 日系车的窘境真不是说说而已，本田2025年5月在华销量才55108辆，同比跌了16.76%，曾经的爆款思域月销只剩3609辆，连巅峰时期的零头都不到。 他们的纯电车型更是惨不忍睹，东风本田S7月销还不到300辆，说白了就是油改电的“换壳车”，智能化跟不上就算了，26万的起步价还敢跟国产新能源车叫板，这不是自讨苦吃吗？ 日产的日子更难过，3月销量暴跌25.88%，连续六年下滑，为了冲量把纯电SUVN7起售价压到11.99万，虽然短期卖了几千辆，但品牌溢价算是彻底砸没了，长期来看就是饮鸩止渴。 就算是日系里表现最好的丰田，所谓的销量增长也是靠大幅降价换来的，锋兰达、威兰达一降就是三四万，而且电动化车型占比还不到一半，跟咱们国产新能源车比，差距不是一星半点。 反观国产品牌，早就不是以前“模仿跟风”的阶段了，比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，在安全性和续航上都远超日系车的电池技术。 小米大家电更是后来居上，2025年第三季度智能电视销量同比增长47%，靠的就是高刷新率屏幕+AI语音控制，价格还比索尼同配置机型便宜30%。 咱不得不说，国产品牌现在最厉害的，就是“懂中国用户”，格力针对南方潮湿天气推出的除湿空调，海尔为小户型设计的嵌入式冰箱，这些都是日系品牌后知后觉的细节。这种对中国用户需求的精准把握，让国产品牌在市场竞争中如鱼得水。而日系品牌却还停留在过去的思维模式里，以不变应万变。在如今这个科技飞速发展、消费者需求日新月异的时代，他们的这种做法无疑是自缚手脚。 就拿汽车和家电的智能化来说，国产品牌已经走在了前列。汽车的智能座舱和智能驾驶辅助系统不断升级，家电也实现了远程控制、场景化联动等功能。日系品牌虽然也在尝试追赶，但动作迟缓，始终无法提供像国产品牌那样便捷、丰富的智能体验。 而且，国产品牌在创新方面也展现出了强大的活力。除了前面提到的电池技术、智能配置，在外观设计上也独具匠心。国产车的外观越来越符合国人的审美，大气、时尚又不失科技感；国产家电的设计也更加简约、实用，与现代家居风格完美融合。 展望未来，中国制造业的发展势头只会更加强劲。随着技术的进一步突破和品牌影响力的不断提升，国产品牌不仅会在国内市场继续扩大份额，还会在国际市场上大放异彩。而日系品牌如果不能及时调整策略，加快创新步伐，适应市场的变化，那么它们在中国市场的份额可能还会进一步萎缩。相信在不久的将来，“去日化”现象会更加明显，中国品牌将成为全球消费者的首选。
