越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个 “一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南南北高铁这事儿，搁谁身上都得挠头。河内到胡志明市一千五百多公里，一趟火车得晃荡三十多小时，货物烂一半，经济卡脖子。可越南一拍脑门，砸六百七十亿美元建条时速三百五十公里的新线，本想各国蜂拥而上，技术资金全到手。谁知这出戏唱到一半，台上空荡荡的，越南自己傻眼了。这背后，是不是藏着大国博弈的猫腻？ 法国殖民那会儿留下的米轨，一米宽的窄道，列车速度上不去，故障不断。货物从北到南，热带水果咖啡豆一车拉过去，到了地方剩不了多少。越南经济靠出口，这铁路就是个大拖累。八十年前后，公路占了八成客货运，铁路才一成，全国物流效率低得让人着急。 二零零五年，越南就琢磨高铁了。想连起河内和胡志明市，压缩时间到五小时，推动旅游制造业。提案一出，国会辩论热火朝天，但预算高，搁置了。二零一零年，又找日本谈新干线，预算五百六十亿，国会一票否决，说太贵。越南国力有限，GDP才四千多亿，项目占一成多，扛不住。 二零一五年，重启计划，研究四年，二零一九年出新方案，时速三百五十公里，只客运。但投资部摇头，成本高，影响其他基建。日本援助意愿模糊，胡志明地铁延误五年，教训深刻。越南转头看中国和韩国，边境米轨转运费比关税贵，企业都跑泰国缅甸去了。 二零二一年，越南出铁路规划，到二零三零年准备，二零三五年通车。二零二三年，中越谈标准轨跨境铁路，越南派官员访华，求中国援助。二零二四年六月，交通部长阮文胜宣布启动，寻求中国投资。七月，亚投行批五十亿贷款给越南基建，包括高铁。 可越南不满足，十一月三十日，国会批投资决议，总额六百七十三亿，分三阶段：二零二一年到二零二五年准备一亿五千万人民币，二零二六年到二零三零年二千四百亿，二零三一年到二零三五年两千四百八十九亿。线路一千五百四十一公里，二十三客站五货站，途经二十省市。 越南觉得机会来了，全球大国抢着干吧。拉中日韩欧，公开招标，压价争技术。总理范明政访华，会中企，谈资金技术交流。中国点头，但强调互惠。越南调整条件，合资越南主导，核心工艺移交。 七月，韩国部长朴相宇访河内，论坛上签备忘录，现代重工等组队，四十亿低息贷款，捆绑半导体。越南递提案，韩国经验短，国内短线多，复杂地形弱。八月，法国阿尔斯通来，带TGV模型，信号控制讲半天，报价超三成，要欧洲标准。德国西门子也提共享，但培训五年。十月，东盟峰会，范明政见日本首相石破茂，忆援助一百七十亿，胡志明地铁合作。石破茂愿续贷款，但新干线制动抗震难移，成本高，印尼项目延期警钟。 越南团队飞机转场，分析报价，盼竞争优惠。招标截止，三方看条款——垫资本地化超规范——没正式标书。日本观望地铁教训，韩国经验缺，中国不转核心。 但技术是各国命根子，中国高铁抗风设计，日本制动系统，砸上百亿几十年琢磨，怎能白给。越南精密零件都造不好，建厂还得进口，费力不讨好。以前找日本，预算三百亿变五百亿，越南出七成，拖十几年，桥墩都没起，老百姓画漫画讽刺卖肾修高铁。 这“一桃杀三士”玩脱了。越南想让中日韩斗，坐收便宜，结果没人上钩。项目卡壳，边境窄轨亏本，企业外流。基建不是耍心眼，得硬实力务实态度。中国中老铁路三年通，训千名技工，贴合地形。老挝矿产运营有保障，越南榴莲出口三十五亿，抵押还不起利息。 越南经济二零二三年出口降四点四，进口八点九，消费信贷慢，GDP四千三百亿，高铁占一百五十七，负担重。合作历史也有疙瘩，早年越南换来换去，中国前期投资源，损失大。诚信履约是关键，中国雅万高铁按期，印尼受益。 这步棋对头。融入“一带一路”，泛亚铁路网，轨距统一，物流直达，中越贸易涨。中国愿分享经验，坚持市场原则。项目二零二七年动工，预计拉GDP零点九七，建两百万岗位，带动建筑金融旅游。 基建是慢功夫，一砖一瓦垒，真心换真心。中国京沪高铁，印尼雅万，都是实打实合作。越南醒悟，投机取巧赢一时，赢不了长远。东南亚互联，中国核心，越南别成孤岛。
