老人开车撞了人，城市没准备好，谁来管这摊事 昨晚七点多的时候，在东莞厚街的一个路口，74岁的方大爷开车转弯时没有控制好车辆，蹭到了停在路边的汽车和电单车，还撞伤了两名路人，人被送到医院后没什么大事，警方调查后排除了酒驾和毒驾的可能，具体原因还在调查中，这件事听起来不算严重，但背后暴露的问题其实不少。 近年来，全国范围内65岁以上司机发生事故的数量持续上升，每年增幅超过12%，但我国规定70岁以上的驾驶员只需每年体检一次，检查内容不涉及反应速度、记忆力等关键驾驶能力，相比之下，日本要求高龄司机每三年参加一次驾驶适应性测试，德国对75岁以上驾驶人换领驾照时增设心理评估环节，而我国连基础筛查措施都尚未落实，明显滞后于现实需求。 这辆车只是普通燃油车，没有智能辅助功能，现在的新车基本都带自动刹车，但六十岁以上的司机里面，能把使用方法说清楚的人不到两成，现场监控没拍到操作过程，旁边的人都觉得老人反应慢，可能把油门当刹车踩了，这种说法我们经常听到，大家心里也都明白，不是他们故意出错，是身体跟不上节奏，技术也没帮上什么忙。 那个路口挨着居民区，小商贩多，车流也杂，却没有给老人过马路用的缓冲带或减速标志，城市修路时总想着让车跑得快，却没人考虑走路慢、反应也慢的老年人，广州和深圳已经在试做老年友好型路口，东莞这边还没跟上，这次的事故正好把老龄化加快和基建落后的矛盾给暴露出来了。 上海去年的数据显示一个有意思的情况，七十岁以上的司机肇事率比年轻司机低三成多，但一旦发生事故，造成的伤害往往更严重，这反映出他们并不是爱开快车，更多是刹车反应跟不上，或者判断不及时。公安部的统计也指出，六十五岁以上驾驶员中，因为误操作导致事故的比例接近三成，而且其中八成是首次出事，这类事故常常发生在夜间、小路上或车速不高的地方，和东莞这个案例的情形基本一致。 目前没有规定要求老年人必须接受重新培训或安装限速设备，部分家属希望强制推行这些措施，但也有人反对，认为这是对老年人的歧视，虽然安全很重要，但也不能随意剥夺他们开车的权利，问题在于现在缺乏折中方案，政策上存在空白，大家只能观望现状。
