12亿美元！亚美尼亚放弃采购20架光辉，印度多年辛苦毁于一旦！ 2025 年 11 月 21 日迪拜航展的一声巨响，不仅让印度国产 “光辉” 战机化为灰烬，更烧没了一笔 12 亿美元的巨额军购订单。 短短三天后，亚美尼亚官方正式宣布放弃采购 20 架 “光辉” 战机的计划，让印度四十余年磨一剑的军工出口梦想彻底破碎。这场看似偶然的坠机事件，实则是印度军工体系积弊的总爆发，也是亚美尼亚基于现实风险的必然选择。 作为 “光辉” 战机唯一的潜在国际买家，亚美尼亚曾对这笔交易寄予厚望。2020 年纳卡冲突后，亚美尼亚装备的俄罗斯苏 - 30SM 战机因缺乏配套弹药陷入停飞困境，军费紧张的他们不得不转向性价比更高的印度武器。 此前印度已通过优惠政策向亚美尼亚出口了反炮兵雷达、155 毫米卡车炮等装备，为战机销售铺平了道路，双方就 20 架定制版 “光辉” 战机的谈判已进入实质性阶段，这笔订单不仅能让印度实现史上最大规模战机出口，更能为其军工产业打响国际名声。 但迪拜航展上的坠机事件，彻底击碎了亚美尼亚的信任。当时编号 LA-5026 的 “光辉” MK1A 战机在完成低空滚转机动时突然失控，以近乎垂直的角度俯冲坠地，飞行员未能弹射逃生。 事故发生四天前，同系列战机已被曝出机身漏油的问题，地勤人员只能用购物袋承接漏液，而印度官方却牵强辩解为 “冷凝水”。 对于常年面临地缘冲突压力的亚美尼亚来说，武器装备的可靠性就是生命线，他们根本无法承受 “未战先损” 的风险 —— 毕竟 2020 年纳卡冲突中，印度提供的反炮兵雷达就曾出现冷却系统故障和数据解析失灵，导致亚美尼亚前国防部长公开吐槽 “印度武器在关键时刻像破铜烂铁”。 “光辉” 战机的坠毁并非偶然，而是其四十余年研发历程中诸多硬伤的集中暴露。 这款 1983 年立项的战机，直到 2016 年才正式服役，研发周期长达 33 年，创下了现代战机研发的纪录。 看似国产化率达 70% 的背后，是核心部件的 “万国牌” 拼凑：美国的 F404 发动机、以色列的雷达、英国的弹射座椅，不同国家部件的兼容性问题始终未能彻底解决。 印度审计报告曾明确指出其存在 53 项缺陷，包括机身应力裂纹、超重等关键问题，而此次坠机疑似与电传操纵系统在负 G 机动中失效有关，暴露了印度在飞控软件等核心技术领域的严重不足。 “光辉” 战机在国际市场上毫无竞争力。 同级别中，韩国 FA-50 战机价格更低、交付更快，中国 “枭龙” Block3 战机则拥有更成熟的实战经验和零坠毁记录，而 “光辉” 不仅单价高达 4000-5000 万美元，年均仅 4 架的生产效率还无法保障交付时效。 亚美尼亚原本希望用 “光辉” 对抗阿塞拜疆订购的 40 架 “枭龙” Block3 战机，但两者在航电、作战半径、武器挂载等方面的差距显而易见。 坠机事件发生后，印度媒体非但没有反思自身问题，反而将责任推给美国发动机，这种态度进一步加剧了国际买家的疑虑。 亚美尼亚的撤单可能引发连锁反应，菲律宾、巴西等原本持观望态度的国家大概率会跟进取消合作，让印度 2025 年实现 50 亿美元国防出口的目标变得遥不可及。对于印度军工而言，这次失败不仅是一笔订单的损失，更是国际信誉的崩塌。 要想重建信任，印度需要正视自身在技术整合、品控管理上的短板，而不是一味推卸责任。但从目前来看，印度军工体系的改革非一日之功，“光辉” 战机的出口之路，恐怕将在很长一段时间内陷入寒冬。
