每一天，都有数百列货运列车从黑龙江、吉林、辽宁的各个站点驶出，车上满载着东北的优质大米和玉米。这些粮食或经铁路南下，穿越山河抵达长三角、珠三角；或从营口港、大连港装船启航，漂洋过海至上海、福州、广州。 这是一场悄无声息却规模浩大的“粮食迁徙”，每年有近亿吨粮食从北方出发，登上南方千家万户的餐桌。 这种“北粮南运”的格局，其实是对历史的一次颠覆。曾几何时，京杭大运河上漕运繁忙，南方的粮食源源不断运往北方，留下了“湖广熟，天下足”的百年谚语。杭州富义仓与北京南新仓作为“天下粮仓”，共同见证了“南粮北调”的兴盛。这种格局一直持续到上世纪70年代末。 转变发生在改革开放后。南方地区得风气之先，工业化、城镇化快速发展。广东、浙江等传统粮仓逐渐成为制造业和外贸重镇，大量农田转为效益更高的经济作物或建设用地。 同时，北方地区农业科技不断进步，农田水利设施日益完善，适合机械化生产的优势凸显出来。黑龙江的农业机械总动力在近20年间增长了2.6倍以上，粮食产量增长了1.6倍，成为全国产粮第一大省。 2005年，北方粮食产量首次超过南方，标志着“北粮南运”格局正式形成。如今，北方7个省（黑龙江、吉林、辽宁、河南、山东、河北、内蒙古）生产了全国一半的粮食。 而南方部分地区粮食自给率大幅下降，广东粮食自给率仅为24%左右，福建仅为21%，浙江也仅有36%。这些省份每年需要从外省大量购入粮食。 “北粮南运”虽然解决了粮食供需的区域矛盾，但也带来了新的挑战。北方地区普遍缺水，却生产着全国58%的粮食。 有专家提出了“虚拟水”的概念——每年通过北粮南运，从北方带到南方的虚拟水高达500亿-600亿立方米，比南水北调工程调水量还多。这导致北方地下水超采、黑土地退化等环境问题。 同时，长距离运输也增加了粮食供应风险。一旦遇到重大自然灾害或突发事件，产区产不出粮或运不出去，将直接影响销区粮食稳定。全国每年的粮食流通总量近2亿吨，其中一半左右是“北粮南运”，如此大规模的调运对运力也是巨大考验。 为应对这些挑战，近年来从中央到地方推出一系列措施。国家明确提出“主产区、主销区、产销平衡区都要保面积、保产量”。 南方省份开始有序恢复流失耕地，2023年南方省份净增加耕地739万亩，扭转了耕地“南减北增”的局面。广东、浙江、福建等地也积极与北方主产区建立产销合作基地，推动从单纯供需关系向供应链合作转型。 粮食安全是国家安全的基石。从“南粮北调”到“北粮南运”，再到如今寻求新的平衡，中国粮食布局的变迁背后是经济发展、科技进步和区域协调发展的宏大叙事。 保障粮食安全需要南北协同发力，既要发挥市场效率，也要考量生态可持续性和区域公平。唯有如此，才能共同端稳“中国饭碗”。
