风帆时期砍下来的树不能造船，因为里面含有水分，用这种木头造出来的船用不了多久。反面教材就是奥斯曼建造的第一代马哈茂迪耶风帆战列舰。1812年下水服役后木头就开始腐烂，不到10年就被拆解了。（1827年奥斯曼又重新建造第二代马哈茂迪耶风帆战列舰） 说起风帆时代的造船，那可不是随便砍棵树就行的事儿，得讲究个干燥过程。要是新鲜砍下来的木头直接上船，里面水分一大堆，船刚下水没多久，木头就容易变形、开裂，还特别招霉菌和虫子。历史上不少海军都栽在这上面，尤其是奥斯曼帝国那会儿，急着建大船，结果第一代马哈茂迪耶号战列舰就成了活生生的教训。这艘船1812年下水，服役没几年木头就烂了，1822年就拆了，撑不到十年。奥斯曼人后来吸取经验，1827年重造第二代，总算稳当多了。 风帆船的骨架全靠木头撑着，主龙骨、肋骨、甲板，这些部位得用上好的硬木，像橡木、柚木或者雪松。砍下来后，树干里水分占了30%到50%，不处理就用，船在海水里泡着，内外温差一变，木头收缩不均，接缝处就裂开。潮湿环境还让真菌钻进去，造成干腐病，木头从里到外变软，敲一下就碎。英国皇家海军就特别注意这点，他们从北美、北欧、印度和缅甸搞来大批木材，建了专门的堆场，按年份码好，浇海水均匀阴干四五年。专人管着，避免变形。皇家海军的橡木库存能按批次用，鼎盛时舰队上百艘，全靠这个后勤撑腰。要是木材短缺，海军实力就打折，这在当时就是硬指标。 奥斯曼海军当时落后不少。帝国地盘大，但木材供应乱七八糟，主要靠黎巴嫩雪松和黑海橡木，运输靠骆驼和牛车，效率低。船厂在伊斯坦布尔金角湾，靠近博斯普鲁斯海峡，潮湿得要命，新鲜木头一放那儿更快坏。1811年，马哈茂德二世苏丹急着重建舰队，因为1807年英国舰队轻松过达达尼尔海峡，丢了脸面。希腊独立战争又起，伯罗奔尼撒岛烽火四起，苏丹下令半年内出大船。海军总司令哈吉·侯赛因帕夏负责，这家伙阿尔及利亚出身，早年干海盗，1809年投靠奥斯曼，靠劫掠地中海商船上位。1811年升卡普丹帕夏，他不管三七二十一，从罗得岛和安纳托利亚山区紧急砍树，树液没干就运来，直接钉船。船厂工匠一千多人，日夜赶工，忽略干燥规矩。结果，第一代马哈茂迪耶号1812年12月26日下水，长69米，宽18米，三层甲板128门炮，吨位3400吨，本来是世界最大战舰之一，可惜根基不牢。 这船刚服役，问题就冒头。1813年黑海巡航回来，船底长贝壳，舱壁发霉，黑斑到处爬。木头没干透，霉菌顺着纤维进去，底层炮位总积水，船员得天天舀。到1815年，操练时转向，龙骨接缝裂两米，海水直灌煤仓。木材变形，三层高重心让船摇晃不稳，橡木肋骨软了，一推就松。侯赛因帕夏下令盐水冲，可治标不治本。1819年，船歪在卡萨姆帕夏船厂，甲板长苔，缆绳烂，炮口积灰。1821年海军部正式拆解，铜炮卸下卖钱，残木烧柴。从下水到报废，八年多点，纯属浪费。侯赛因帕夏这人作风急躁，早年海盗习惯，1810年爱琴海截希腊走私船立功，可建船不专业，强迫用湿木，埋下祸根。奥斯曼档案里，他每月上报进度总吹牛，实际裂缝用麻绳补，这不光丢钱，还暴露海军管理乱。 为啥奥斯曼这么急？希腊战事吃紧，俄国和英国虎视眈眈。1807年达达尼尔事件，英国舰队无阻过海峡，奥斯曼丢了威风。1812年拿破仑战争尾声，欧洲列强海军升级，奥斯曼落后，得赶紧补。木材挑剔，主龙骨得用长直木，柚木虽高四五十米，但不是每段都合适，只能拼接。英国胜利号长69米，主龙骨50米长，用四段柚木接，干燥后才稳。奥斯曼第一代就偷懒，雪松主梁四段12米，湿着钉，变形快。葡萄牙人聪明，南美搞巴西红木，硬实又红，就把那儿叫巴西，源源运欧洲。奥斯曼没这眼光，靠本地山林，质量参差。
