印度航司求助中国机场，恳请借道新疆飞往欧美，称若不答应自己损失惨重！ 最近一段时间，由于无法穿越巴基斯坦的上空，印度航空公司所有飞往北美、欧洲的长途航班被迫绕行中东或中亚，单程飞行时间平均增加1.5至2小时。这不仅拉长了旅客行程，更关键的是——燃油消耗大幅上升。 你知道这绕行背后有多亏吗？印度《经济时报》直接晒出数据：光燃油成本，每架长途航班单次就多花30多万美元，每月累计损失超2000万美元！ 航司财报都快被这额外开支拖垮，连票价都涨了15%，照样挡不住亏损。 这可不是临时麻烦！2019年普尔瓦马恐袭后，巴基斯坦就关闭了对印领空，至今没完全开放。 印度航司一开始硬扛，想着绕中东也能凑活，可越飞越发现不对劲——绕路不仅费油，还老赶不上联程航班，旅客投诉量翻了三倍，不少人直接转投其他航司。 为啥偏偏求中国？新疆的乌鲁木齐、喀什机场简直是“黄金中转点”！ 从印度起飞经新疆飞往欧美，能直接缩短3000多公里航程，省下来的燃油费可不是小数目。 而且中国空域管理规范，航班准点率高，这都是印度航司急需的。 但这事没那么简单！之前印度航司也找过中亚国家借道，可要么是航线审批繁琐，要么是机场保障能力不足，跑了大半年都没成。 反观中国，不仅有完善的航空枢纽，还一直秉持互利共赢的原则，之前就帮过不少国家协调临时航线。 有旅客吐槽：“本来飞纽约17小时就够累了，现在硬生生拖到19小时，坐得腰酸背痛，行李还容易延误。” 还有机组人员爆料，绕路航班的机组执勤时间超标，安全风险都在上升。 民生和运营双重压力下，印度航司才急着找中国求助。 其实这背后藏着个硬道理：国家间的合作不是空话，封闭只会让自己吃亏。 印度这些年总在边境问题上较劲，却没想着理顺空域合作，现在陷入困境纯属自食其果。 而中国愿意开放新疆空域，既体现了大国担当，也能让双方旅客受益，这才是共赢的智慧。 有人问，中国该答应吗？ 要知道，借道不是单方面帮忙，中国机场也能获得中转客流和航线收益，旅客能少遭罪，航司能减损失，是三方利好。 而且这也能倒逼印巴关系缓和，毕竟合作才能解决实际问题。 反观印度之前的操作，一边想借中国的便利，一边又在部分领域搞限制，这种矛盾的做法很难长久。 真要解决问题，还是得拿出诚意，先理顺和邻国的关系，再谈发展航空业。 不然就算借到中国航线，后续也可能因为其他矛盾出岔子。 国家发展就像跑长途航班，光想着“硬闯”不行，得学会找对路线、搞好协作。 中国之所以能成为航空枢纽，不仅是因为基建强，更因为懂得互利共赢。 印度航司的求助，其实也是给所有国家提了个醒：封闭没有出路，合作才能走得远。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
