新能源车历史比燃油车还久，1828年就有电动机驱动的电动汽车模型车啦，1881年法国人发明了第一辆电动汽车。注，世界第一辆蒸汽汽车同样诞生于法国，比燃油车还早。不过电动车全球流行，还是日产起到了重要承接。 第一款风靡全球的量产电动车——日产聆风，来自日本，在中国曾经以启辰晨风的品牌销售过。 日产聆风作为全球首款纯电动量产车，在电动车领域的“销冠”成绩和行业影响还能再补充些细节， 出道即巅峰的销量表现 ：聆风2010年底正式上市，2014年全球销量就达10万辆，2016年以51882辆的成绩夺回全球纯电动车销量第一。到2019年，它的全球总销量突破40万辆，此前还创下过上市7年在49个国家累计卖出30万台的成绩，长期占据全球电动车销量榜首。 当年领先的产品亮点：初代聆风就搭载了远程查看电池状态、控制空调等实用功能，其电池可靠性更是亮眼，累计行驶超210亿公里未发生重大电池事故。而且日产前期积累的异步电机技术也用在这款车上，这种技术后来特斯拉Model S等车型也有采用。 从销冠掉队的转折：2017年特斯拉Model 3推出后，凭借更强的动力、更长续航和更足的科技感形成冲击。而聆风后续换代仅新增Carplay、单踏板等少量功能，技术升级乏力，2021年销量就掉出全球前十，慢慢退出了电动车主流竞争行列。 东风日产带领日产再次崛起，N7参展了东京车展！ 东风日产N7和N6组成纯电+插混的双线阵容，凭借高配低价策略和本土化适配具备带领日产重新出围的潜力，但也面临销量不稳、竞品扎堆等挑战，最终能否成功还需看落地执行效果。 具备出围的核心优势 ：一是产品定位精准互补，形成协同效应。N7作为纯电中大型轿车，11.99万起的定价击穿合资纯电价格底线，还搭载华为鸿蒙车机、无图城市NOA等本土化配置，7月曾拿下合资新能源轿车销冠；N6作为插混车型预售价10.99万 - 12.19万，125 - 130公里的纯电续航和4.32L的亏电油耗，适配家庭通勤与充电不便场景，二者刚好覆盖10 - 15万主流新能源市场。二是产品力贴合主流需求，N7有近5米车长的越级空间，N6轴距达2815mm超越比亚迪秦L，且两款车都标配高通骁龙8295P芯片和舒适座椅等，配置优于同价位多数竞品。同时N6由中国团队主导研发，防晕车技术等适配本土场景，容易获得用户认可。 面临难以回避的现实挑战，市场竞争近乎白热化，N7要面对比亚迪海豹07、吉利银河等自主纯电车型的挤压，N6则要和比亚迪秦系列、吉利银河A6等插混主力车型正面竞争，这些竞品不仅市场根基深，还在持续降价促销，东风日产的价格优势容易被稀释。 关键取决于后续落地表现 ：若能延续“高配低价”策略，比如N6最终起售价下探至10万内，大概率能分流轩逸的价格敏感用户；同时若能解决N7暴露出的交付效率、用户服务等问题，再借助N7积累的口碑推进渠道革新，保障N6的交付速度与售后质量，就能逐步打通“热度 - 销量 - 口碑”的正向循环。
