把车造大，是工程上最容易事。轴距拉长、板件加厚、座椅往后挪一挪，立刻就能做出一辆看起来很虎实的大车，这也是为什么现在十几万就能买到五米多的 SUV。真正难的是，把一台尺寸巨大的车，调得既稳、又准、又好开。车身越大、越长、越重，整车的工程难度都会呈指数级上升。比如说，大车的侧倾和俯仰更难控制，转弯时车身惯性大，刹车时点头更明显。如果底盘、悬架、阻尼这些没有重新按重量级去匹配，车虽然大，但开起来就会像船一样晃。动力系统也一样。车变大之后，风阻会放大，质量会增加，同样的电机和三电策略放在大车上，油耗、电耗都会变得非常难看。如果想让加速依然顺、巡航不吃力，就必须重新做电机扭矩平台、增程器功率匹配以及热管理的整体策略。噪音控制对大车来说更是噩梦。车身尺寸越大，板件越多，结构共振和低频噪音更容易被放大。车长一拉，车厢腔体增加，风噪路径也随之变长；三排空间一加，地板共振、低频隆隆声都更难压住。所以真正做到大车但安静的，向来都是那些在车身结构和隔音材料上不计成本的品牌。所以我建议家用车，优先选尺寸适中的，而不是盲目追求大。大车能带来的使用场景，其实没有那么多，但为了大所牺牲的动态表现、能耗、停车难度，却会每天都在提醒你。小一点的车，工程上更容易做到均衡，也更容易把好开这件事做到极致。
