印度造船业上演“王者归来”！2.2亿美元大单背后，莫迪政府砸百亿美金喂订单

印度宣布了 11月12日消息，印度造船厂SDHI近日与挪威Rederiet Stenersen公司签署了一份意向书，将建造6艘18000载重吨的化学品运输船，合同总价值约为2.2亿美元。 谁能想到，那个曾经被中日韩远远甩在身后的印度造船业，突然间来了个“王者归来”？ 搁个十年八年的，要是说印度造船能跟欧洲公司合作，估计没人会信。 那时候全球造船业的地盘，基本被中日韩三家包圆了，三家加起来能占全球 93% 以上的市场份额。 就说中国吧，单一家就占了一半还多，韩国紧随其后，日本也牢牢攥着一块不小的蛋糕。 再看印度呢？2024 年的时候，全球造船订单里印度的份额连 0.2% 都不到，在全球排名二十开外，跟中国比产能更是差得没边 —— 中国的造船产能是印度的 884 倍！ 那时候印度船厂造个小船都费劲，要么工期拖得没谱，今天说三个月交货，明天就拖到半年，要么造出来的船质量不过关，出海跑两趟就出毛病。 国际客户根本不敢找他们，顶多接些本土的小船维修、小零件加工的活儿，连正经的商用船订单都没几个。 可这几年印度是真憋了股狠劲，不是光嘴上喊 “发展”，是真金白银地砸钱、实打实找门路。 就说印度的科钦造船厂吧，这可是 1972 年就成立的老国营船厂，以前也没少被人吐槽效率低、技术差，现在却成了印度造船业的 “王牌”。 更厉害的是，科钦船厂还接了荷兰 Samskip 集团的订单，要造全球首批用氢燃料电池当动力的集装箱船，这种新能源船舶的技术难度特别高，连有些造船强国都还在摸索呢，印度能啃下这块硬骨头，说明他们的技术是真的跟上了。 印度造船业能打翻身仗，离不开政府的 “神助攻”。莫迪政府把造船业当成 “印度制造” 的重头戏，推出的 “印度海事愿景 2030” 计划，光具体要干的事就列了 150 项，不是空架子。 钱方面，政府直接拿出 30 亿美元成立了 “海事发展基金”，专门给船舶购置、船厂扩建提供融资；还搞了 7000 亿卢比的财政激励计划，相当于直接给造船厂发补贴，就是为了让印度船厂在国际上报价的时候更有竞争力。 政策上更是一路开绿灯，把大型船舶归成 “基础设施资产”，这样船厂就能拿到更低利息的优惠贷款，造船的优惠政策一延就是 10 年，连船舶备件进口的海关流程都简化了，不用再像以前那样跑断腿办手续。 最实在的是，印度政府宣布要花 100 亿美元买 112 艘原油运输船，而且明确要求必须是本土船厂建造，就是要给自家船厂 “喂订单”，帮他们练手、涨经验，这种 “扶上马再送一程” 的力度，以前真没见过。 光有政策还不够，印度特别会 “借外力” 补自己的短板。科钦船厂能拿到达飞的订单，关键一步就是跟韩国的 HD 现代重工合作。 韩国现代重工可是全球顶尖的造船企业，技术、管理都是一流的。韩国船厂不仅把成熟的船舶设计图纸、质量标准都教给科钦船厂，还派专家去现场帮着培训工人，手把手教怎么保证造船质量，这样达飞才放了心。 为了吸引更多技术和投资，印度政府甚至组团去日本、韩国、挪威这些造船强国搞路演，主动敲门找合作，以前都是别的国家来找中日韩，现在印度主动出击，就是想把人家的先进技术和资金引进来，慢慢打造自己的造船产业链。 现在日本、韩国的不少造船企业都对印度有兴趣，正在谈具体的合作细节，这在以前真是想都不敢想的事。 可能有人会说，印度现在造船业的市场份额才 1% 左右，跟中日韩比还差得远，算什么 “王者归来”？但咱们得看趋势啊！ 以前印度造船基本靠军工项目撑场面，商用船根本没存在感，现在不仅能接化学品运输船、集装箱船的订单，还能涉足新能源船舶这种高难度领域，这就是质的飞跃！ 而且现在国际形势也给了印度机会，不少国际航运公司怕供应链太集中，万一出点事就麻烦，不想把所有订单都放在中日韩，印度正好接住了这波需求。 订单一多，配套的零部件供应商自然会跟着来印度建厂，比如造发动机的、做船用钢板的、生产导航设备的，这样造船的上下游产业链就慢慢完善了，成本也能降下来。 要知道以前印度造船的成本比中日韩高 25% 到 30%，现在随着产业链越来越成熟，这个差距肯定会越来越小。 现在印度已经有 28 家造船厂了，虽然大部分规模还不大，但架不住有政策扶、有订单喂、有技术帮，未来的潜力真的不容小觑。 印度的目标很明确，2030 年要进全球造船业前十，2047 年要跻身前五 —— 以前觉得这是痴人说梦，现在看，还真有实现的可能！ SDHI 船厂这 2.2 亿美元的订单，不是天上掉下来的馅饼，是印度造船业攒了好几年的力气，一步一个脚印换来的。 它就像一个信号，告诉全世界：那个曾经在造船业拖后腿、被人看不起的印度，已经慢慢站起来了