东风日产N6预售发布会的超级大乐子：解读失速。插混失速一直是车迷和工程师津津乐道的永恒话题，成因十分复杂，我目前见过的极限，是【那家不能说的车企】表显40%电量，然后在高速上硬生生失速了。哪怕是见多识广的我。也解锁了瞳孔地震体验——我从来没见过容差能拉到40%的说回正题。东风日产这次整的大活，是请了中汽中心的权威工程师，解读了失速产生的几个原因。包括但不仅限于：——电池亏电——低温衰减——瞬时功率有限这些成因大家都懂，也很容易避免。但接下来的解读就很好玩了。——混动策略，过于自信。比如说状态误判，系统BMS根本查不出电池实际的可用容量，它的管理能力是非常差的，没有BMS的允许，发动机也只能有心无力。又比如响应迟滞，驾驶员想性能一把，经常是电机嗷嗷飞了，发动机还没睡醒，如果叠加上一段的状态误判，好，喜提失速套餐。因为没睡醒的发动机，没有及时补充快速消耗的电量。其实东风日产和中汽中心的工程师，嘴下还是留情了。我认识的，某大品牌插混动力标定工程师，他是直接说的：【很多毛病是叠加了的，那家的失速严格来说不是通病，而是缺陷】——————————东风日产分享了N6是如何避免失速的。首先是让AI严格监测电池实际容量，如果出现任何偏差，都应该调整并补偿，这个思路跟吉利的AI插混监测很相似，大家应该都听说过。他们做了一个实验，来证明这套系统是有效的——在5%电量的电池中，给BMS输入一个40%的虚假表显SOC，然后跑160kmh的高环。结果自然是成功的，BMS在30%的时候意识到不对劲，修正了准确的电池容量。如果是不能说的那家车企，到了表显20-30%的时候会直接失速，然后动力系统互相甩锅。bms你不是说有35%，怎么电池似了呢？bms也纳闷自己测出来的就是35%啊，没错啊。爆笑。N6这套能量管理策略，还可以应对长上坡之类的插混地狱工况，在SOC 5%的时候，NR15型1.5L发动机依然可以跑时速160km。那么在高速长上坡的时候，维持120以上的速度是没问题的。在动力总成这方面，你完全可以信任东风日产这种合资大厂。
