"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了? 这位一手把铃木带起来，还让品牌在印度站稳脚跟的关键人物，当年硬是让铃木喊出“宁死不向中国低头”的话，最后以1块钱的价格卖掉合资公司一半股份，彻底退出了中国市场。 执掌铃木四十余年的传奇社长铃木修，1978年接掌铃木时，他靠一款奥拓打响名号，不仅稳住了日本市场，1993年带着奥拓进入中国后，更是精准踩中了当时国民对“经济实惠代步车”的需求。 那些年，街头跑的奥拓、北斗星随处可见，北斗星连续六年稳坐销量第一，2011年铃木在中国年销突破22万辆，摩托车业务更是遍地开花，那时的铃木修，眼里全是小型车的成功路径。 更让他得意的是印度市场，早在多年前他就力排众议和当地马鲁蒂公司合资，建工厂、铺渠道，把小型车的性价比优势发挥到极致，2017年铃木在印度卖了164万辆，占了当地一半的市场份额，这种绝对统治力，让他觉得中国市场的变化不过是“暂时波动”。 可这份成功也养出了他的固执，2010年后中国汽车市场早就变天了，国民口袋鼓了，开始盯着更大、配置更高的SUV和紧凑型轿车，奇瑞等国产品牌更是靠着高性价比疯狂挤压市场。 可铃木修偏不低头，奥拓从1995年到2008年13年没大改款，别人都在研发新车型，他还死磕小型车阵地，觉得“中国人迟早会回到务实的选择上”。 直到2017年销量跌到8.6万辆，同比跌了25%，次年又爆质量丑闻，他还是嘴硬喊出“宁死不向中国低头”，最后只能以1元价格把股份卖给长安，狼狈退出中国市场。 那时他大概觉得无所谓，毕竟印度市场的盘子足够大，可他没算到，依赖单一市场的风险有多致命。 退出中国后，铃木修把所有宝都押在了印度，可这根“支柱”早就不如当年坚挺。2025年上半年，铃木在印度的累计销量跌到89万多辆，同比降了2.2%，6月份单月更是跌了13.3%。 更要命的是电动化浪潮的冲击，铃木修在位时对电动车兴趣不大，等2025年铃木终于砸80亿美元在印度建电动车工厂，推出e-Vitara车型时，才发现市场早被塔塔占了八成份额，现代、马恒达也虎视眈眈。 莫迪虽然亲自站台，可现实难题一堆：稀土材料短缺把新车产量砍了三分之二，电池产业链本地化要砸更多钱，原本的燃油车用户又不买电动车的账，投入巨大却迟迟打不开局面。 铃木修到死都没看到印度市场的翻盘，而他留下的铃木，如今正为当年的固执买单。中国市场这几年新能源汽车卖得如火如荼，2024年销量突破3000万辆，长安接手铃木股份后，靠着本土研发把当年的工厂改成了新能源基地，活得风生水起。 反观铃木，不仅错失了中国这个全球最大汽车市场，连印度的基本盘都在松动，产品线单一的老问题没解决，电动化转型又慢了半拍，全球销量连续下滑。 说穿了，铃木修当年的“不低头”，不是什么骨气，而是被过往成功困住的短视。他能靠精准判断把铃木带到巅峰，却因为拒绝正视中国市场的变化摔了跟头，把一手好牌打稀烂。如今铃木在印度的挣扎，不过是为这份固执付出的漫长代价。
