玛莎拉蒂4折甩卖，保时捷利润暴跌99%！ 很难相信，曾经风光无限的豪车，如今居然

玛莎拉蒂4折甩卖，保时捷利润暴跌99%！ 很难相信，曾经风光无限的豪车，如今居然这样了。市场究竟发生了什么？这背后隐藏着一场颠覆性的巨变。   最近汽车行业传出的两个消息，震动了整个市场。   曾经被视为身份象征的传统豪华品牌，正遭遇前所未有的寒流。这已经不是简单的市场波动，而是格局重塑前的剧烈阵痛。   玛莎拉蒂的价格雪崩，成为了这场风暴中最刺眼的一幕。   根据2025年11月最新的经销商信息，其SUV车型格雷嘉的折扣令人咋舌。   燃油版车型折后价已探至38万元左右，几乎是打了5.8折。   更夸张的是纯电版车型，2024年底才高调上市，官方指导价接近90万元。   如今，经销商直接给出了35.88万元的惊人低价，折扣深至4折。这种降价幅度，简直是断崖式下跌。   价格跳水背后，是销量的持续萎靡。数据显示，玛莎拉蒂2025年第三季度全球出货量仅为1800台，同比下滑超过14%。   这个数字，甚至不如一些新势力品牌单月的零头。   其在中国市场的表现更是惨淡。回想2017年，玛莎拉蒂在华年销量曾高达1.44万辆，那是它的黄金时代。   而到了2025年，前九个月的进口销量仅有1023台，同比还在下滑。   为了挽救颓势，玛莎拉蒂中国区管理层频繁变动。从2023年到2025年3月，总经理已经换了三任。   这种动荡，恰恰反映了品牌在中国市场的战略迷茫与深层焦虑。   如果说玛莎拉蒂是销量危机，那么保时捷则遭遇了更致命的利润危机。这个以高利润率著称的品牌，交出了一份让外界震惊的财报。   2025年前三季度，其营业利润仅为4000万欧元。   要知道，去年同期这个数字是40.35亿欧元。这意味着，保时捷的利润同比暴跌了99%。   尤其是在第三季度，甚至出现了高达9.66亿欧元的单季亏损，这在保时捷的历史上极为罕见。   曾经作为其全球最大单一市场的中国，也未能幸免。2025年前三季度，保时捷在华销量仅为3.22万辆，同比下滑26%。   与2021年约9.5万辆的峰值相比，下滑幅度已近三分之二。   面对如此严峻的局面，传统豪华品牌的光环正在快速褪色。很多人认为这只是暂时的，但更深层次的原因，在于其技术转型的迟缓。   电动化浪潮的冲击，远比他们想象的要猛烈。   以玛莎拉蒂的纯电Grecale为例，其采用的400V电气架构，在技术上已经落后。   目前中国同价位品牌已普遍采用800V高压平台，充电效率和续航能力都远超前者。   智能化方面，这些传统豪强的表现同样乏力。   保时捷等品牌的车机系统，被普遍诟病沿用欧洲的使用逻辑，导航和互联体验难以满足中国消费者的高要求。   这与本土新势力快速迭代的智能座舱形成了鲜明对比。   根本动因，是中国品牌的全面崛起和由此带来的“技术平权”效应。   当下的中国汽车市场，早已不是过去那个样子。新能源汽车的渗透率，正在以惊人的速度提升。   以武汉市为例，2025年10月其新能源车渗透率已达到52.7%。这意味着市场已经进入了由新能源车主导的新阶段。   比亚迪、蔚来、理想、极氪等国产品牌，正在强势崛起。   这些品牌凭借在高性能、高智能和快迭代上的优势，在30-50万价格区间推出了极具竞争力的产品。   它们直接分流了过去属于传统豪华品牌的客户群体。   消费者突然发现，他们不再需要为传统的品牌标志支付过高的溢价。   用更少的钱，就能获得更先进的技术、更贴心的配置和更优越的驾驶体验。豪华品牌的光环效应，因此大打折扣。   这背后，是中国消费者心态的深刻变迁。特别是年轻一代，他们变得更加务实和理性，不再固执地认为进口一定比国产强。   他们更看重产品的实际价值，而非虚无的品牌故事。   这种从“品牌驱动”到“价值驱动”的转变，标志着消费市场的真正成熟。   这种趋势不仅发生在汽车行业，在服装、电子产品等领域也同样明显，国货潮牌的兴起就是最好的证明。   当然，面对危机，一些品牌已经开始行动。保时捷就在加速本土化转型。   2025年11月5日，其位于中国的研发中心正式投入运营，这被视为其放下身段、正视现实的关键一步。   这个中国研发中心旨在开发更符合中国消费者需求的技术。其首款专为中国市场打造的车载娱乐系统，计划于2026年正式上车。   保时捷官方也坦承2025年是低谷，并希望从2026年开始改善。   这一现象并非孤立存在，它嵌入在中国产业升级的宏大背景之中。   中国正在大力推进汽车产业的标准化工作，健全智能网联、新能源汽车等领域的标准体系，支持优势技术走向全球。   海关总署的数据也印证了这一点。2025年前10个月，中国汽车出口额高达7983.9亿元，同比增长14.3%。   这充分说明，中国汽车的全球竞争力正在快速提升。