中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 咱别被“不要钱”绕进去，它说的不是白用，是赌电力成本会随着清洁能源普及，低到让其他交通方式没法比。现在看这趋势，这盘棋下得太妙了。 总有人拿廉价航空说事儿，“机票比高铁票还便宜，为啥不大力搞？” 说真的，我去年去甘肃陇南就踩过坑。 提前半个月买了廉价航空的票，出发前一天通知航班取消，说是“空域管制”，改签到第二天又延误三小时。等我到目的地，坐高铁的朋友早把事情办完了，还调侃我“为了省几十块，多花一天功夫”。 这就是最直观的差别——廉价航空的“便宜”是有附加条件的。 它的命脉捏在两手里，一是航空煤油，二是空域资源。咱国家的航空煤油70%靠进口，2024年国际油价一波动，不少廉价航空立马偷偷涨附加费。空域更不用说，遇到恶劣天气或者管制，说停就停，准点率能愁死人。 高铁就不一样了，它的“口粮”是电，这电可是咱自己能掌控的。 我去张北草原采访时见过，成片的风机转一圈，就能供高铁跑好几公里。更关键的是，光伏风电的成本十年降了80%，2024年有些地区的风电上网电价，比煤电还低两毛。 这才是“赌赢了”的真相。不是电真的不要钱，是我们提前布局了清洁能源，把高铁的能源成本牢牢攥在自己手里。 反观航空，就算机票再便宜，只要国际油价跳个楼，或者进口通道出点问题，整个行业都得跟着慌。这种把命脉交给别人的感觉，咱国家早就在避免了。 技术上的主动权更没法比。高铁现在从轨道到芯片，全产业链都是咱自己的技术，2025年刚下线的CR450动车组，速度提上去了，能耗还降了10%。 可廉价航空依赖的飞机呢？以前大飞机发动机全靠进口，就算现在国产大飞机起来了，核心部件的追赶还得时间。把钱砸在别人的技术上，不如搞自己能说了算的东西，这笔账谁都算得清。 还有个容易被忽略的点，高铁能扎进县城，航空却做不到。 我老家是湖北的小县城，以前去武汉得坐两小时大巴，现在高铁20分钟就到。周边的农产品早上摘下来，中午就能摆上武汉的超市货架。全国现在有两百多个县通了高铁，这些地方根本建不起机场，廉价航空再便宜，也飞不到家门口。 有人说这是“基建狂魔”的执念，其实是看透了国情。 咱国家十几亿人，春运时一天就有上亿人次出行，廉价航空那点运力根本不够看。高铁一趟车能拉上千人，发车间隔跟公交似的，这种大运量、高密度的运输能力，才是真的刚需。2024年春运，高铁承担了60%的长途客运量，这就是最硬的证明。 你不妨想想，要是当初咱跟风搞廉价航空，现在可能还在看国际油价的脸色，农村和县城的人出门照样不方便。现在不一样了，高铁网越织越密，清洁能源越建越多，电费成本越来越低，这才是真正的“赢”。 不是赢了某一种交通工具，是赢了能源自主的底气，赢了技术掌控的安心。 做大事从来不是看眼前的小便宜，是把眼光放十年二十年以后。 发展高铁的初心，从来不是和航空比速度、比票价，是为了把交通的命脉、能源的安全，都牢牢抓在自己手里。现在坐高铁时刷着手机看风景，别只觉得方便，这背后是一整套能源、技术、经济的大布局。 你老家通高铁后，变化最大的是啥？评论区聊聊，让我也开开眼界。 信息来源： 人民日报——2025年10月13日中国高铁里的高质量发展辩证法
