也是被小小震撼到了，本以为第一家将轮毂电机量产落地家用车的车企会是比亚迪，没想到是东风奕派，突然想起上周深圳搭载轮毂电机的公交车爬不上小坡的新闻。这技术绝对是向上以及车企想要发展的方向，但目前量产落地后适配性如何还得看奕派007上路后的驾乘行驶特性。轮毂电机的核心优势——1、极高的传动效率，节省空间- 简化结构：它取消了传统汽车的离合器、变速箱、传动轴、差速器、主减速器等一长串机械传动部件。- 提升效率：动力直接从电机传递到车轮，能量损耗极低，传动效率可达96%以上，远高于传统车辆的70-80%。- 释放空间：省去的大量机械部件为车辆腾出了宝贵的空间，可以用于布置更大的电池组、增加乘坐空间或优化储物空间。2、无与伦比的操控灵活性- 独立控制：每个车轮都可以独立控制其扭矩、转速和转向。- 差速功能：通过电子系统实现虚拟差速，过弯更平顺。- 扭矩矢量控制：可以主动给外侧车轮施加更大扭矩，帮助车辆更稳定、灵活地过弯，极大提升操控极限和安全性。- 原地掉头（坦克掉头）：让左右两侧车轮反向转动，实现极小半径的掉头，比亚迪仰望U8就是利用此技术。- 横向移动：如果配合能够90度转向的轮毂电机，车辆甚至可以横向平移，方便泊车。3、驱动形式灵活多变- 通过简单的软件配置，同一平台可以轻松实现前驱、后驱或四驱，甚至可以轻松制造出六轮、八轮驱动的特种车辆。4、高可靠性由于机械结构大幅简化，减少了大量可能发生故障的机械部件（如变速箱、传动轴），理论上机械可靠性更高。5、能量回收效率高每个电机都可以独立、精确地进行制动能量回收，回收能量的潜力更大。轮毂电机的核心劣势——1、簧下质量大幅增加- 这是轮毂电机最致命的缺点。电机、制动器等所有驱动部件都成为了“非簧载质量”（即不由悬挂系统支撑的质量）。- 操控性变差：沉重的车轮在遇到颠簸时惯性更大，轮胎会更长时间脱离地面，导致抓地力不稳定。- 舒适性降低：悬挂系统对路面颠簸的响应变慢，滤震效果变差，车内颠簸感更强。- 加速悬挂系统磨损：沉重的簧下质量会加剧减震器、弹簧等悬挂部件的负担。2、散热与密封挑战巨大- 散热困难：电机和制动器都产生大量热量，且被集中在一个狭小、通风不良的空间内。过热会导致电机性能下降（磁铁退磁）和制动效能衰退。- 密封严苛：车轮直接暴露在雨水、泥沙、盐雾等恶劣环境中，对电机、轴承和电气元件的密封提出了极高要求，一旦进水或进尘，极易导致故障。3、成本与维护问题- 成本高：将高功率密度的电机、高性能制动系统和控制系统微型化并集成到轮毂内，技术难度和制造成本都非常高。- 维修困难：一旦发生故障，通常需要更换整个轮毂总成，维修成本昂贵且复杂。对于普通维修店来说几乎是不可维修的。4、刹车性能的挑战- 传统刹车盘/鼓通常安装在轮毂内。在轮毂电机中，需要将制动系统与电机共享有限的空间，这对刹车系统的设计和散热提出了更高要求。5、对传统汽车产业的冲击它彻底颠覆了延续百年的汽车驱动架构，意味着整个产业链（变速箱、传动轴等供应商）需要彻底转型，阻力巨大。
