重获新生，威马的救赎，还要跨越三个大关 威马官宣好事将近，敬请期待。让公众对威马重组后复出有了新期待。 作为首批新能源汽车元老级别玩家，威马如若真能重获新生，值得点赞。 但威马汽车能否在新生之后重新上桌，还需要完成三个大关的跨越。 第一关：供应商的支持 供应商的支持，对于威马重组后能否顺利投产至关重要。 供应商如此重要，主要有两个原因： 第一：供应商提供实打实的货物配件支撑，尤其是一些特制配件。这不是钱不钱的问题，美国佬有钱，但不一定买得到稀土。 第二：供应商提供隐形的融资便利。在通常的汽车供应链中，车企作为核心企业，往往占用了供应商大量的资金，账期多则几近一年，少则六个月。通过应付账款方式，车企事实上占用了供应商资金。 就威马汽车重启生产的打算而言，甚至可以说，如果没有供应商的支持，威马汽车无法重新开工。其一威马账上可以自由支配的资金有多少尚待核实，其二是即使威马实现了正常的生产，供应商的账期支持也是威马发展的重要支撑因素。 当然了，威马为了拉拢供应商，也做出了一些承诺，比如优先选择权，以及业绩可期待收益等。 至于供应商买不买单，有待观察。鉴于有些供应商前期持有的应收账款已经变为重组后的信托权益，客观上威马已经和这些供应商实现了利益捆绑，就看绑的够不够深了。 绑的深，供应商供货的意愿就更大。 第二关：金融机构 金融机构的支持也极为重要。威马新进股东到底带了多少资金入场尚未可知，其资金能支持威马多长时间的生产运营也有待观察。但可以肯定的是，新进股东深圳翔飞汽车销售有限公司的资金是有限的，其背后的投资者也不会远远不断地资金投入。 鉴于汽车行业是一个技术密集型行业，更是一个资金密集型行业。资金显得极为重要。 新进股东投入的资金有多少呢？我们可以用项目思维来理解。一般来说，大型项目的启动资金是项目预设投资资金的30%，以此作为资金近撬动剩余的70%资金。这70%的资金通常是向金融机构融资获得。 所以，威马汽车重启生产的后期必然需要获得银行等金融机构支撑，才能走得更远。 如果获得银行金融机构支持呢？在市场化运营的今天，政府不可能也不会直接下场敢于。一个可行的思路是：银行将原有的威马坏账固化，在威马提供了足额担保措施情况下，以一个新主体，新贷款的思维去提供新的贷款。 第三关：消费者 消费者的信任是决定威马能否重新上桌的终极裁决。我们可以将消费者做分为车主和准车主。 对于威马而言，把现有的存量车主伺候好，显得不紧急，但却很重要。因为，这部分车主直接关系到威马的口碑。威马怎么对待存量车主，准车主都会看在眼里，记在心里并付诸行动。 所以，威马汽车要想获得准车主，把现有车主的APP和车机网络修复，是第一步。 威马重组成功并官宣好事将近，不是重组的结束，而是开始。我们当然希望威马能够重新上桌，因为威马可以为中国市场后续的重组提供鲜活的样板。 从威马的重启诉求，我们可以得出一个道理：供应链，有主次之分，但绝非一家就能撑起整个供应链，要善待供应链的每一个参与主体。【来自懂车帝车友圈】
