俄专家评价：中国很多武器性能超过美国，但都有一个共同缺点！中国造的新式武器越来越厉害，像东风-17导弹、055大驱这些，性能指标确实比美国同类型武器还要猛。 中国军工这些年突飞猛进，多个领域已稳居世界前列。东风-17高超音速导弹机动灵活，难以拦截，远胜美国AGM-183A的早期测试表现。055型驱逐舰集成相控阵雷达和垂直发射系统，作战半径广，续航力强，相比阿利·伯克级驱逐舰在多目标处理上更胜一筹。这些装备的电子系统、材料工艺和集成度，都体现了中国工业的精进。俄罗斯专家在合作交流中亲眼见证，早年便指出，中国武器虽指标亮眼，但动力核心依赖进口，制约了整体潜力释放。这不是小问题，而是关乎自主可控的命门。俄罗斯人从自身经验出发，深知发动机是装备的灵魂，稍有不稳就可能酿成隐患。中国起步晚，基础薄，却以惊人速度追赶，值得肯定，但这“心脏”弱点仍需直面。 具体到战斗机领域，问题暴露得淋漓尽致。歼-10系列早期全靠俄罗斯AL-31F发动机支撑，推力12.5吨，勉强满足基本需求，可寿命仅3000小时，高空高速时输出不稳。维护成本高，备件供应还受制于人。后来国产涡扇-10问世，推力升至14吨，寿命延长到4000小时以上，歼-10C和歼-16批量换装后，机动性和可靠性大增。这一步迈得扎实，却也花了十余年光景。歼-20隐身战机更考验底线，早期用AL-31FM2改进版，推力不足以支撑长时间超音速巡航。直到涡扇-15成熟，推力达18吨，方能实现超机动和隐身双优。2023年批量生产，2024年珠海航展公开细节，这款发动机单晶叶片用DD6合金，耐温超1600℃，标志着中国高端动力技术跨入新阶。可研发周期长达18年，投入逾200亿元，试车失败率不低，凸显了从跟跑到领跑的艰辛。 直升机和运输机同样绕不开这个坎。直-20通用直升机本计划用加拿大PT6C-76C，推力1600千瓦，专为高原设计，谁知供货链断裂，只能急转国产涡轴-10。结果这款发动机推力反超至1650千瓦，适应青藏高原稀薄空气，直-20列装后执行高原运输游刃有余。时间虽耽搁，但国产化倒逼了技术升级，避免了外部卡脖子。运-20大型运输机起步用俄罗斯D-30KP-2，推力12.5吨，油耗高噪音大，数量还限购。国产涡扇-20上位后，推力14吨，油耗降15%，航程增500公里，Y-20B版彻底摆脱瓶颈。最大起飞重量220吨，载重60吨，这些数据已与C-17不相上下，却多了一层自主保障。俄罗斯专家看在眼里，早年就提醒，中国平台设计一流，唯发动机跟不上趟，实战中易成软肋。 发动机难啃的根子，在于核心工艺的门槛高。单晶叶片要在高温高压下保持强度和韧性，早年靠进口合金，国产DD6后才自给自足。涡轮盘用粉末冶金，金属粉末高压成型、高温烧结，硬度提升显著，中国花20年才破关。材料科学、精密加工、测试验证，每环都需海量积累。俄罗斯从苏联时代就吃过苦头，坠机事故频发，中国借鉴教训，避开弯路，却仍需巨额投入。两机专项2016年启动，年拨款上百亿元，聚焦航空发动机和燃气轮机，成果渐显。涡扇-19推力11吨，瞄准歼-35，比F-35的F135早期版强劲；C919的CJ-1000A逐步替下LEAP-1C，民用军用双轮驱动。这不是一蹴而就，而是工业体系的系统跃升。
