直到今天我才搞懂Hi4-Z的具体工作逻辑。
简单说一下吧。
一、纯电。
1、经济模式，P4电机后驱。
2、标准模式，P2+P4四驱。
二、混动。
1、经济模式下:
电量充足，P4电机后驱。
电量低于预设目标，并且时速在70以下，增程后驱。
电量低于预设目标，并且时速在70以上时，发动机直驱前轮。同时通过功率分流的行星齿轮组，向电池供电。
超车时，会有一个短暂的四驱模式提供动力，大约0.5秒。
2、标准模式下:
电量充足，P2+P4四驱。
电量低于预设目标，且为巡航工况时发动机直驱前轴+P4实现四驱。
需要超车以及爬坡路段时，P2电机加入，实现并联四驱。
三、能量回收。
1、经济模式低速状态，后轴单电机回收。
高速状态，前后轴双电机回收。
2、标准模式下，始终都是前后双电机回收。
四、总结。
1、在经济模式下，Hi4-Z始终都是两驱，要么纯电后驱，要么增程后驱，要么发动机直驱前驱。
2、在标准模式下，Hi4-Z始终都是四驱，要么纯电四驱，要么直驱四驱，要么并联四驱。
具体时速会根据负载以及环境的不同，有一定的上下波动。
3、发动机只要启动，无论P2电机是否驱动，无论发动机是否在驱动前轮，功率分流混动架构都会通过行星齿轮组分出一部分能量，源源不断的向电池提供电能。
坦克500Hi4-Z在拥有800多匹马力、4秒破百、前后轴共两台变速器、接近3吨重的情况下，还能拥有这么优秀的能耗表现，就是这么来的。
