魏建军：长城9DCT变速箱非常顺滑，开起来像电动车。 网友：那我为啥不买电车呢？ 先说说这引发争议的9DCT变速箱。客观讲技术确实有亮点，作为全球首个横置9速双离合，承载扭矩提升54%，还能适配3.0T大马力发动机，装在哈弗H6上开着确实平顺，高速92公里就能挂进9档，油耗能控制在10个左右。魏建军说它“像电动车”，其实是想夸换挡无顿挫，但网友的疑问太现实：现在10万级电车一抓一大把，不仅平顺还不用加油，9DCT再牛也绕不开燃油车的油耗和保养成本啊。 比话术争议更让人议论的是“钱花在哪儿”的问题。2024年长城研发投入104.46亿元，看着不少，但同比还降了5.33%；而销售费用却有78.3亿元，2025年前三季度更是飙到79.48亿，同比暴涨55.52%。反观比亚迪，2024年研发砸了541.6亿，是长城的5倍多，累计投入都超1800亿了。难怪网友调侃：“营销费涨得比技术投入快，是怕大家不知道9DCT吗？” 其实长城不是没技术底子，9DCT从研发到建厂花了十几亿，年产能规划250万台，硬实力摆在那儿。但问题出在转型节奏上：新能源赛道都卷到800V快充了，长城还在猛推燃油车变速箱；比亚迪靠刀片电池、DM-i技术横扫市场时，长城的新能源车型占比刚超三成。消费者看在眼里，自然会质疑：“钱都花去打广告了，新能源核心技术啥时候能追上？” 有人说销售费高是因为在推DTC直营模式，这是转型的“必要学费”。可用户要的是实在的产品：要是能把营销费匀点给三电研发，让混动车型油耗再降点、纯电车型续航再涨点，不比喊“像电车”的口号管用？现在高端市场被理想、问界占了，家用市场又有比亚迪压着，长城光靠燃油车技术炫技，确实很难打动当下的消费者。 平心而论，9DCT是个好变速箱，但放在新能源时代确实有点“生不逢时”。魏建军要是能把这份技术执念用到电驱系统上，再把钱花在刀刃上，网友肯定不会再拿“买电车”怼人了。
