美军两架坠毁南海的飞机原因已明确，不是电磁攻击，也不是“南海魔咒”，而是……美军自己找的麻烦。这事儿说白了，真不稀奇。两架飞机，一架“海鹰”直升机，一架“超级大黄蜂”战斗机，前后脚掉海里，时间差不到一小时，位置也没差多远。你说巧不巧？可别再扯什么神秘武器、电磁攻击了，听着像评书，唬唬外行还行。 2025年10月26日下午的南海，成了美军两架军机的“水下停车场”，一架MH-60R“海鹰”直升机和一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机，从“尼米兹”号航母上接连栽进海里，五名机组人员侥幸获救，但两架价值加起来超过1.15亿美元的军机，就这么成了海底废铁。 要搞清楚这事儿，首先得看看这两架飞机的“娘家”——“尼米兹”号航母。 这艘1975年就服役的老航母，如今已经满打满算50岁，早过了设计寿命，本该安安静静等着退役拆零件，结果硬是被美军拉出来执行最后一次部署任务。 从2025年3月离港到10月坠机，它已经在海上漂了7个月，先在中东跟胡塞武装周旋，没来得及休整又马不停蹄赶往南海，堪称“高龄带病加班”。 这艘老船的毛病早就不是秘密，2021年刚修完就曝出核动力装置有材料缺陷，2022年又因为饮用水系统污染紧急返港，现在连储油舱都可能漏水，这样的状态还硬要出来秀肌肉，出事只是时间问题。 更有意思的是，“尼米兹”号的很多零件早就停产了，维护人员只能四处找二手货拼凑，循环泵和蒸汽弹射器的故障率比刚服役时飙升了300%，带着这样的“老伙计”去高强度训练，跟开着快散架的汽车上高速没区别。 再看看美军这两年的任务强度，简直是把舰机往死里用，2023年以来，美军在南海及周边的海空联合行动次数增加了近40%，“尼米兹”号这一年就四次闯进南海，平均每次停留超过两周。 可美军手里能用的航母却捉襟见肘，11艘航母里只有4艘能正常部署，其余不是在船厂排队维修，就是等着更换核燃料，“华盛顿”号的维修拖了好几年，“斯坦尼斯”号在船厂白白等了两年才轮到大修。 这种供需失衡的局面，让“尼米兹”号这样的老航母不得不承担远超承受能力的任务，飞行员和地勤人员更是连轴转。 五角大楼的报告显示，美军飞行员的平均飞行时长早就不达标，2022年只有130小时左右，远低于200小时的标准，训练不足再加上长期疲劳，操作失误的概率自然大幅上升。 更闹心的是，2024年还出现过政府停摆，美军军饷发不出去，不少士兵和家属只能去银行贷款、领救济粮，士气低落到极点，这样的状态下执行高风险任务，能不出错吗？ 这两架飞机的坠毁，还可能跟燃油问题脱不了干系，特朗普都出面猜测是燃油质量不好，这话其实有几分道理，毕竟两架飞机用的都是美军通用的JP-8喷气燃油，半小时内接连出事，大概率是加了同一批有问题的油。 军用燃油按理说检测严格，但架不住“尼米兹”号的储油舱可能漏水污染，再加上美军历史上就有“胖子伦纳德”这样的贪腐案，商船给军舰加劣质油的事儿早有先例，现在这艘老航母连自身都难保，燃油检测环节出现疏漏也不足为奇。 而且这不是美军今年第一次因为自身问题摔飞机，2025年4月到5月，“杜鲁门”号航母就在红海一周内摔了两架“超级大黄蜂”，一架是因为航母紧急转弯被甩下海，另一架是拦阻系统故障，半年内该航母已经损失了3架战机。 更早之前的2022年，“卡尔・文森”号航母的F-35C舰载机降落时失控坠海，7名甲板士兵受伤，这些事故都指向了装备维护、操作协调或人员疲劳等内部问题，跟所谓的“外部攻击”毫无关系。 美军在南海的事故率飙升，本质上是霸权野心撑不起实际能力的必然结果。 南海距离美国西海岸的圣迭戈海军基地有1.1万千米，美军劳师远征来这里搞“航行自由”，本身就是兵家大忌。 为了维持全球霸权，美军在亚太不断加码部署，舰艇和飞机的使用强度逼近极限，再加上造船业衰退导致维修积压，2025财年美军舰机维修积压任务已经超过6000项，部分舰载机等零件要等半年以上。 装备老化、维护不足、人员疲劳、士气低落，这些问题凑到一起，事故自然扎堆发生。 2025财年美国海军已经报告了12起A级事故，远高于2023年的7起，这个数据足以说明问题不是偶然，而是长期积累的必然爆发。 美军总想靠炫耀武力彰显存在感，却忘了军队的战斗力不是靠频繁部署堆出来的。 “尼米兹”号的谢幕之旅变成尴尬之旅，两架军机的坠毁不是什么“魔咒”，而是美军穷兵黩武的直接代价。 当一支军队把精力都放在全球挑衅上，却忽视了装备维护、人员训练和后勤保障这些基础，摔飞机、撞军舰也就成了家常便饭。 南海的风浪从来不会主动针对谁，但对于一支过度透支、内部问题缠身的军队来说，这里自然就成了暴露问题的“试金石”。
