比亚迪的KcarRACCO。那边在日本东京车展发布，这边就在国内活捉到了测试

比亚迪的K car RACCO。那边在日本东京车展发布，这边就在国内活捉到了测试车[哈哈][哈哈]细节多图，慢慢聊。

造型还是一股正宗 K car味，方方正正，毕竟规定了长宽，越接近长方体，内部空间越大。

其实K car真的很适合做成电动车。第一机舱要短，电机体积小本身就是电驱的优势；第二K car并没有规定车高，所以即使电池在车底，也不影响内部的垂向空间；第三K car的用途是都内代步，速度低，对电耗也友好。

说回车本身，内饰布局是传统K car做法，前后两张贯通座椅，后排带长滑轨。方向盘、两个屏幕，就是比亚迪体系里面的通用件。

有传统挡把。遮阳板巨大（因为车顶高）。1.4米车宽加上门槛梁宽度，从电池整体宽度推算，应该用的是800mm长度的“中刀”？

后记互动问题：

1、随着日本性能车市场萎缩，所有性能车都主打海外市场，真正的JDM，就只有K car了。那么made in坪山的K car，算不算JDM？

2、现在日元汇率这么低，比亚迪出口的K car，在日本仍有价格竞争力吗？

3、做一辆左舵版在国内卖，价格压到5万的话，你会考虑吗？