越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南南北高铁项目从上世纪90年代末就开始谋划，这条线全长1541公里，从河内到胡志明市，设计时速350公里，本意是拉动全国经济。越南国土狭长，现有铁路老旧，80%客货运靠公路，铁路只占1%，所以他们急需升级。起初，越南政府对这个项目信心满满，以为全球大国都会抢着参与，分担成本，还能带来技术。 他们先找中国谈合作，那时中国高铁技术已成熟，在国际上起步。双方初步接触顺利，中国提出提供技术支持和本地化生产，还包括优惠贷款。但越南觉得这不够甜头，他们私下算计，认为高铁市场大，能吸引更多国家竞争。中国方案包括针对越南地形的设计，山区多河，桥隧占比高，他们做了地质评估。但越南突然变卦，不再追求中国技术转让，转向其他方向。 越南想玩平衡术，故意放风说中国条件好，试图刺激日本让步。日本有新干线经验，早年就援助越南铁路。2019年，越南和日本初步谈技术协议，但越南要求日本转移核心零部件生产线，还压价到成本线以下。日本没完全答应，谈判拖延。越南还把部分路段勘探权给第三方，制造竞争氛围，想逼日本加码。 中国见越南没诚意，直接撤回方案。中国高铁出口注重合作，但不愿无条件转让核心技术，尤其培养潜在对手。越南地形复杂，60%路段需架桥，10%挖隧道，地质灾害多，中国团队曾评估风险，但越南频繁小动作，让中方失去兴趣。 越南不死心，又找欧洲企业。法国阿尔斯通和德国西门子是老牌铁路巨头，越南带资料上门洽谈。阿尔斯通亚太负责人直说，越南人口一亿多，高铁建成后客流回本难。西门子更干脆，只派中层接洽，听完条件就回绝，称风险太大。欧洲企业评估后，认为转让技术等于帮对手成长，不值当。 韩国也收到邀请，他们有高铁经验，但审视越南地形后，认怂。韩国技术适合平坦地带，越南中部山区灾害高发，他们觉得施工难度大，直接拒绝。各国都看清越南意图：要核心技术，却不愿付对等代价，还爱试探底线。 这个项目拖了25年，越南初期以为能坐收渔利，让各国斗价。结果全球跑一圈，没人上钩。越南要求100%技术转让，建立合资公司，本地化生产，但各国担心知识产权流失。日本虽想在东南亚和中国竞争，但越南压价太狠，面子工程也做不下去。 越南政府内部也争论，时速是350纯客运还是200混跑，成本控制成问题。中国高铁每公里造价低，越南估算高出不少。2010年国会曾否决方案，因预算560亿太贵。越南以为大国会抢市场，其实各国算经济账，越南市场小，回报不确定。 近年越南调整，但初期策略失误明显。他们想参考韩国模式自主研制，但仍需国际援助。各国企业评估风险，越南地质条件差，台风多，轨道设计难。越南跑遍全球，碰壁后尴尬，项目尘封几年。 越南高铁梦暴露问题：想借外资升级，却不愿真合作。各国优先自家利益，不愿白送技术。越南初期高估吸引力，低估技术门槛，结果自讨没趣。 这个案例接地气，说白了就是想空手套白狼。越南觉得项目大，谁都想分杯羹，其实大国精明，合作得互利。越南地形挑战大，桥隧多，投资回报周期长，没人愿意冒险。越南政府高层博弈，花落谁家成难题。 如今看，越南初期“一桃杀三士”没成，反倒自乱阵脚。各国反应理性，技术转让不是白给。越南跑全球，没搭理，尴尬在诚意不足。
