这次极狐全新阿尔法 T5 用到了高通 8775P 的方案，而且这个方案是舱驾一体的。
阿尔法 T5 的价格已经杀到了10-15万这个区间，也是增程和纯电覆盖，舱驾一体的方案反而是这个区间非常有性价比的一种选择。
过去都是座舱和智驾用双域分立架构，在硬件成本、跨域传输的链路到线束上都没有太多优势，但舱驾一体后就变成一个芯片两套系统，共用一个芯片。好处是成本变得更低，算力也会更加高效，而且一体化后的扩展性相对更灵活些。
这次 T5 的方案是用了卓驭的集成方案，卓驭直接提供一整套，双目惯导包括城区NOA和高速、泊车方案，也算是能够在一个中算力平台上还能跑一个全场景的能力，很有性价比。
比较有意思是这次座舱上，像语音指令控制泊车、智驾状态的多任务语音、再到全景影像到渲染界面的切换，都由一个系统集成，一个架构上的优势带来的实际上也是架构优化换回来的效率提升，不是简单功能的堆叠。
舱驾一体 听不懂的汽车黑话
