40天的船，18天就到了。 我看到这个数字的时候，第一反应是，这哪是开辟了一条新航线，这简直是直接往新加坡的饭碗上砸了个大窟窿。 几十年了，那旮沓就靠着马六甲那个口子，躺着收钱，日子过得那叫一个滋润。全世界的船，尤其是我们中国的，想去欧洲，基本都得从他家门口过，交点“过路费”，那是规矩。 现在，我们不带他玩了。 或者说，我们给了自己更多“不带他玩”的选项。 北边，北极航线，直接抄近道，省了22天。这22天对于一船的货物来说，省下的仓储、资金、时间成本，简直是天文数字。 陆地上，中欧班列跑了多少年了，稳定得像个老大哥，25天直达欧洲心脏。 西南边，瓜达尔港一开，中东的石油和货，直接在巴基斯坦上岸，顺着走廊就进了咱们西部。压根就不用在海上绕那么一大圈。 你品，你细品。 这不是一条路和一条路在竞争。 这是我们用“海陆空”立体战，去对付他一个“独木桥”。 以前，他是唯一的选择，他有定价权。现在，我们手里捏着一堆方案，北极冷不冷、铁路挤不挤、老航线堵不堵，我们自己看心情、看成本选。 主动权，一下子就回到了自己手里。 我都能想象到新加坡现在有多焦虑。他们当然在搞转型，搞金融高科技，但产业升级哪有那么快？可我们这边，北极的冰一年比一年化得快，航道越跑越顺；中欧的班列一列接一列，越开越密。 时间，不站在守成者那一边。 说白了，这就叫“战略腾挪”。把脖子从别人的手里解放出来。 靠山山会倒，靠海海会枯。真正的铁饭碗，从来不是别人给的地理位置，而是自己一拳一脚，硬生生凿出来的路。 这条路，才走得踏实，走得长远。
