越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南那地形太特殊，南北拉得老长足有1600多公里，境内铁路七成还是法国殖民时留下的米轨。那些百年老线路时速撑死50公里，比长途大巴还慢半拍，南北往返一趟得晃30个小时，早就跟不上外向型经济的物流需求了。修条350时速的铁路打通南北，不光能带动经济，还能搭上进“泛亚铁路”东线的快车，这诱惑确实大。更关键的是，2015年前后周边全在搞高铁，印尼雅万高铁给了中国，中老铁路也签了约，越南瞅着眼红，觉得自己这项目一抛出来准能引发哄抢。 最先搭话的是日本。2006年两边就签了备忘录，2010年日本拿出方案报了558.5亿美元，这数相当于越南当年GDP的六成，直接把越南吓退了，可越南没吸取教训，反倒觉得是自己筹码不够，转头就把中国也拉进视野。2015年它重启项目时，一边跟日本谈新融资方案，一边又找中国提合作，明着要技术转让，暗里想让中日互相压价。它算得挺精，觉得中国有中老铁路的成功案例，日本有新干线的名头，两边肯定得争着给优惠。 没成想日本先掉了链子，日本帮越南修的胡志明市地铁1号线，2012年就动工，硬生生拖到2025年底才要试运行。反观中国承建的河内轻轨2号线，早都安稳运营3年了。这对比摆着，越南心里犯嘀咕，又转头去撩韩国。越共总书记苏林特意访韩提高铁合作，想拿韩国当筹码再跟中日讨价还价。可韩国高铁压根没出过海，自家线路短不说，哪见过越南这种遍布密林、高温多雨的复杂地形，技术能不能扛住都是未知数，根本接不住这活儿。 更让越南难堪的是，等它真把姿态摆出来想挑拣时，才发现没人愿意陪它玩。2019年越南交的新方案把货运功能砍了，报价反倒涨了30亿，连国会那关都没过。2023年它又找日本要ODA援助贷款，日本财务大臣就说“研究研究”，连句准话都没有。日本网民骂得更凶，说这是“撒钱外交”，怕越南还不起债把自己拖进去。 转头求中国时，越南的小算盘打得更响，副总理陈红河当面跟中企提要求，既要中国出钱出技术，还得把核心技术转让给越南企业，美其名曰“帮越南建产业基础”。可它忘了，中国高铁出海从不是单纯卖技术，中老铁路那种全产业链输出才是常态。更有意思的是，越南一边求中国合作，一边还防着依赖中国，怕南海问题扯出麻烦，想拉第三方来平衡，这种又要又怕的心态，谁看了都犯难。 后来连越南本土企业都掺和进来了，长海集团抛出613.5亿美元的投资方案，说要联合欧美日韩企业搞技术整合。可它提的条件实在离谱，要政府担保30年利息，还不许外资持股，光靠自有资金和借款根本填不上490多亿的窟窿，这提案说白了就是纸上谈兵。 一圈跑下来，越南算是彻底傻了眼，欧洲企业瞅着这670亿美元的天价造价，再看越南征地难、地质复杂的烂摊子，压根没兴趣接。日本磨磨蹭蹭没诚意，韩国实力不够接不住，中国这边它又放不开手脚，连自家企业的方案都没可行性。当初设想的“各国哄抢”成了泡影，反倒落个“求着别人来都没人应”的尴尬。 直到2024年11月，越南国会总算通过了高铁投资计划，定了2027年开工、2035年通车的目标。可这事儿拖了20多年，从第一次提起到现在，周边的中老铁路都运营三年了，中泰铁路也在稳步推进，越南这南北大动脉还没动一锹土。 说白了，越南就是把高铁项目当成了博弈的筹码，太迷信“坐收渔利”的套路，却没看清自己的斤两。它既没足够的资金扛造价，又没能力平衡各方利益，还总想用最低成本拿最高回报。 这种心态下，就算各国真有兴趣，也架不住它反复拉扯提条件，现在高铁总算过了国会这关，但之前折腾这十几年，活生生把一手好牌打哑火，这尴尬劲儿估计还得持续好一阵。
