咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第

咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题。稳得一批。那为啥不续租了？   常去越南的人可能没留意，当地天上飞的客机几乎逃不出空客和波音的圈子。   越捷航空更极端，整个机队 120 多架飞机全是空客，小到零件更换，大到飞行员培训，全围着空客的体系转。   这种几十年养成的 “依赖症”，让越南航司早就把成本账算死了 —— 换任何新品牌，都意味着要推翻现成的一套，多花冤枉钱。   今年 4 月，越捷急着补旅游旺季的运力，才试着从咱们这儿租了两架 C909。   怕自己玩不转新机型，连中国的机组和维修团队都一起租了，也就是大家说的 “湿租”。   到了越南之后，我国飞机就开始工作，连带着机组人员都没有闲暇的时刻，每天来往多趟，任劳任怨，在这个过程中，相信越南也看到了我国飞机的能力和价值。   越南当地的航空博主拍了好多次机场画面，没一次见它因为故障停在停机坪；路透社也跟着盯了半年，最后报道说这飞机的准点率比越捷自家的空客还高，达到 98.7%。   可到了 10 月，租期一到越捷就不续了。   不是 C909 没本事，是越南航司的 “依赖症” 没法治。   要是接着租，越捷就得单独给 C909 备一套零件，还得让飞行员重新参加培训，光这两项开支就比用空客多出来几百万。   对把 “省钱” 刻进 DNA 的低成本航司来说，这笔账怎么算都不划算。   更关键的是，越南一直认欧美给的飞机 “合格证明”，这次 C909 能飞，是当地民航局开的 “试运营绿灯”。真要长期租，正式的政策还没落地，越捷怕担风险 —— 毕竟这么多年靠空客没出过政策岔子，没必要为新机型赌一把。   其实这事反过来想，对咱们的 C909 是天大的进步。   十年前，国产客机还只能在国内几条短途线打转，连走出国门的勇气都没有。   现在 C909 能闯进越南这种 “欧美飞机后花园”，还交出零故障的成绩单，已经打破了不少人的偏见。   中国商飞今年 10 月刚发的报告里就说，C909 的维护成本比空客同类型飞机低 15%，在印尼，有家航司用它一天飞 16 个小时都没问题；老挝的航司更是天天用它飞国内线，当地乘客说坐起来比老波音还稳。   所以我们的飞机早已经走出国门，不在是过去不被看好的情况，我们有实力，飞机握在手里，这就是能力最好的证明。     越捷不续租，更像是没做好改变 “依赖” 的准备，不是 C909 不行。   现在 C909 飞回来，带回来的不是差评，是摸透了依赖欧美飞机的市场到底怕什么 —— 怕额外花钱，怕政策风险，怕打破习惯。   下次再去，说不定就能找到更适配的合作方式，比如只租飞机不租团队，让越南航司慢慢适应。   国产大飞机出海，从来不是靠一次 “续租” 就能证明自己。   这次 C909 闯过越南的 “依赖关”，已经比任何广告都有说服力。   毕竟，真正的国产自信，从来不是别人给的，是让曾经只认欧美飞机的市场，慢慢看到咱们的实力。