中国的全球航运港口网络
彭博社的文章介绍了中国在全球航运港口网络中的地位。港口成为中美激烈竞争的一部分。双方都对对方的船只征收特殊港口费，而美国则召集了韩国等盟友，帮助重振垂死的造船业。
根据卡内基国际和平研究院汇编的数据，中国公司在海外90多个深水港拥有或运营码头。其中包括劳合社排名的前100个最繁忙港口中的34个。持股包括欧洲第五大集装箱港口、南美太平洋沿岸第一个能够处理超大型集装箱船的深海港口，以及非洲超过三分之一的商业港口的权益。
2024 年中国全球商品出口份额约为15%，所有国家最大。普华永道 2018 年的一项研究估计，中国在非洲港口每花费 1 美元，就会产生 13 美元的贸易。
图二，中国企业参与的中国大陆和香港以外的深海集装箱港口。长江和记参与了30个最多，招商局23个。
比雷埃夫斯是中国收购欧洲港口或码头股份的热潮中最为突出的。目前，欧洲港口容量的十分之一左右掌握在中国投资者手中。
尼日利亚首都拉各斯郊外80公里处，莱基深海港于2023年竣工，耗资15亿美元，由国家开发银行出资，由中国港湾工程有限公司（CHEC）建造。2024 年 9 月，CHEC 同意修建一条全长 68 公里的客运铁路，将拉各斯中央商务区与附近另一个由中国公司财团和拉各斯州政府拥有的自由贸易区连接起来。不仅仅是港口，中国公司正在建设为它们提供动力的公路、铁路和贸易枢纽。
南美四大经济体中的三个，包括秘鲁，与中国的贸易额超过了与美国的贸易额。特朗普前拉丁美洲问题特使卡罗内表示，钱凯港将加深“对中国的不可靠依赖”。他补充说：“我认为秘鲁政府认识到他们有问题。”
文章中充满了攻击性的描述，将商业扯上军事，如说巴拿马港口会影响美军行动。这是西方媒体惯用的双标，在一个美西方控制的极不公平的世界里，有些东西不那么受控了、更公平了。
