【Nexperia芯片危机：你需要知道什么】
（汽车新闻）欧洲和美国的汽车制造商正面临着一场熟悉的危机：半导体生产中断可能会导致关键零部件的供应中断，从而可能导致装配厂闲置并延长交货时间。
这一次，危及芯片交付的不是 COVID-19 疫情，而是中美贸易争端的影响，这家鲜为人知的荷兰供应商——Nexperia 也因此受困，该公司每年生产数亿片芯片。
Nexperia 的半导体不一定是尖端的，但它们可以实现开关和方向盘控制等基本功能。
据行业组织称，现有供应仅能维持几周，汽车制造商再次面临供应链危机。
以下是我们所知道的。
——Nexperia 的历史是什么？它生产什么产品？
Nexperia 成立于 2017 年，当时荷兰半导体巨头 NXP 将其标准产品部门以 27.5 亿美元的价格出售给两家中国投资者——建广资产管理公司和智路资本。
2019年末，中国电子和计算机设备制造商闻泰科技以36亿美元收购了Nexperia的控股权，几个月后，闻泰科技创始人张学政出任首席执行官。
Nexperia 的总部仍设在荷兰奈梅亨。该公司大部分产品（约 60%）销往汽车行业，2024 年营收为 20.6 亿美元。据路透社报道，Nexperia 2024 年净利润为 3.31 亿美元，这对闻泰科技来说是一笔宝贵的资产。
该公司在欧洲、美国和中国拥有 12,500 名员工。
Nexperia 的汽车芯片应用于整个车辆，从照明到电子控制单元——但它们通常不是自动驾驶汽车中使用的最尖端芯片。
Yole Group 电力电子和电池首席分析师米兰罗西娜 (Milan Rosina) 在一封电子邮件中表示，该公司的最终客户包括多家欧洲和美国汽车制造商以及一些亚洲汽车制造商。
——争端的起因是什么？
Nexperia此前在半导体行业之外鲜为人知，如今却卷入了中美贸易战。
美国宣布对中国商品征收新关税，中国也开始限制稀土金属（汽车行业的关键产品）的出口。
2024年12月，Nexperia的母公司闻泰科技被列入美国出口管制“黑名单”。9月29日，这些管制措施扩大到名单上公司的子公司，其中就包括Nexperia。
一天后，即 9 月 30 日，荷兰政府援引冷战时期允许出于国家安全目的进行此类收购的法律，接管了 Nexperia，并指出 Nexperia 存在“严重的治理缺陷”。
多份报道称，此次接管是对美国自6月以来不断加大的压力的回应，尽管荷兰否认了这一说法。荷兰在一份声明中表示，其目的是防止Nexperia产品“在紧急情况下无法供应”。
10 月 4 日，北京对此作出回应，对 Nexperia 的中国工厂和分包商实施出口管制。
10月14日，Nexperia宣布张学政不再担任首席执行官，由首席财务官Stefan Tilger暂时接任。
——现在处于什么位置？
欧洲汽车制造商游说团体 ACEA 在 10 月 15 日的一份声明中表示，其成员和供应商已于 10 月 10 日收到 Nexperia 的警告，“概述了一系列事件，导致他们不再能够保证向汽车供应链交付芯片。”
该集团表示，该公司芯片的现有库存可能仅能维持几周，这增加了装配停工和其他中断的可能性。
“这是一个跨行业问题，影响到大量供应商和几乎所有会员，”欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德·德弗里斯表示。“我们突然发现自己陷入了这种令人担忧的境地。我们确实需要所有相关国家迅速拿出务实的解决方案。”
在美国，代表通用汽车、丰田、福特、大众、现代和几乎所有其他主要汽车制造商的汽车创新联盟敦促尽快解决问题。
AAI首席执行官约翰·博泽拉在一份声明中表示：“如果汽车芯片的出货不能迅速恢复，美国和许多其他国家的汽车生产将会受到干扰，并对其他行业产生溢出效应。影响非常重大。”
一些汽车制造商向路透社表示，美国汽车工厂最早可能在下个月受到影响。由于事态敏感，这些制造商不愿透露姓名。
——汽车制造商和供应商怎么说？
汽车制造商和供应商表示，他们正在密切关注局势，并试图确定其风险程度。
宝马表示其部分供应网络受到影响，但拒绝透露更多细节。据路透社报道，该公司表示汽车生产尚未中断。
梅赛德斯表示，正在与相关利益相关方保持联系，但未透露更多细节。据路透社报道，一位发言人拒绝透露Nexperia是否是该公司的供应商网络的一部分。
大众汽车集团已成立专项小组，调查其最大供应商及其数百个零部件可能受到的影响。虽然该集团不直接采购Nexperia芯片，但部分芯片被用于其汽车零部件。
Stellantis 发言人向《欧洲汽车新闻》表示，该汽车制造商“正在与 Nexperia 和其他供应商合作，评估潜在影响并制定缓解措施”。
雷诺表示正在关注事态发展，现在做出明确声明还为时过早。
大型供应商罗伯特·博世向彭博社表示，该公司正在与其电子产品供应商之一Nexperia进行接触。博世表示，正在努力将任何潜在影响降至最低。
——汽车制造商可以转向其他供应商吗？
在近期疫情、乌克兰战争、红海航运袭击等危机之后，汽车制造商和供应商纷纷表示，他们将通过从多家供应商采购来保障供应链。欧洲汽车制造商协会表示，尽管他们尽最大努力实现多元化，但“风险无法降至零”。
Nexperia 生产的更大工艺节点芯片可能很难找到多个供应商，部分原因是这些芯片技术成熟、利润率较低，且由相对较少的供应商控制（工艺节点越小，芯片越复杂）。此外，Nexperia 的芯片嵌入到经过汽车级质量和安全标准认证的组件中。
即便如此，Yole集团分析师罗西娜表示，大多数使用Nexperia芯片的设备相对商品化且功能简单，那些与安全无关、没有嵌入软件的设备可以在较短的时间内被替代。
Yole集团汽车半导体首席技术和市场分析师于洋表示，虽然Nexperia在德国和英国设有生产设施（称为晶圆厂），但它们的封装和测试主要在中国进行。
余先生表示：“东莞包装厂的出口限制可能会导致您未来几个月欧洲品牌汽车的订单被推迟。”
他说，一些汽车制造商已经开始制定补救计划，“他们至少从上次芯片短缺事件中吸取了教训。”
——下一步是什么？
荷兰政府 10 月 17 日表示，已开始与中国就解除对 Nexperia 的出口管制进行谈判。
经济部长文森特·卡雷曼斯 10 月 19 日表示，他预计将在几天内与中国政府官员会面，讨论如何解决僵局。
卡雷曼斯在接受荷兰电视节目《Buitenhof》采访时表示，中国人“认为我们正在与美国人联手”干预Nexperia，但实际上，此举旨在阻止前中国首席执行官张学政将业务和知识产权转移出欧洲。
