攻守之势改变了，反向制裁美国船舶，中国的底气是什么？
停一次就要2000万，美国从10月14日起，对中国船舶开征天价“港口费”，违背互惠平等原则，严重损害中国相关产业利益。中方坚决反对并发起对等反制措施，于10月10日宣布将对涉及美国旗、美国造、美国公司拥有、参股或经营等美国元素的船舶收取特别港务费。
这些措施里力度最大也是最巧妙的一条是这个“美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶”叠加上“中国建造的船舶免于缴纳”。
简单来说，中国是世界最大的航运目的地国与造船国，而美国是世界最大的航运企业股票持有国，一个赚货款，一个挣运费，本来可以互利共赢，可是美国偏要节外生枝，惹是生非。
先来看一组由交通运输部发布的数据，2024年，中国港口货物吞吐量176亿吨，集装箱吞吐量达3.3亿标箱，稳居全球首位；同期，在全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和六席，形成了环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，港口基础设施规模多年保持世界第一。
可以说，中国占据了世界航运市场的“半壁江山”，大型船商如果不停靠中国港口，还做什么生意？以美国对西方国家的控制力，美资持有大量航运企业的股份，占比还不低，所以受影响的外国船商可以想办法收回美资持有的股份，如果这个办法行不通，那就多买中国制造的船，再把需要维修的船只安排到中国来维修，以此换取豁免。
对于美国单方面挑起的关税和贸易摩擦，中国不愿打，但不怕打，反制不是手段，而是为了迫使美国纠正错误做法，与中方相向而行，通过平等对话协商方式解决双方关切的问题。
