竟然还有这种好玩的事情，新西兰抢回了原来给韩国的造船订单硬塞给了中国！ 2018年新西兰就启动了iReX跨岛渡轮更新项目，眼看国内28年船龄的老旧渡轮故障频发、动不动就罢航，南北岛交通快被拖垮，2021年他们终于敲定韩国现代尾浦船厂接手，当时预算14.5亿新西兰元，原以为能顺顺利利换上新船，没成想这竟是一场持续数年的“花钱买教训”。 韩国船厂一开始拍着胸脯保证，结果从签合同到2025年，七年时间过去，别说两艘完整的渡轮，连个像样的船壳都没见着，倒是把项目成本从14.5亿一路飙到了40亿，几乎翻了三倍。 更离谱的是，这40亿里只有21%真正用在“造新船”上，剩下的全耗在了扯皮和无关的环节里，新西兰财政部看得清清楚楚，再往下砸钱就是无底洞，2023年底干脆叫停项目，哪怕赔给韩企1.44亿新西兰元解约金也认了，算上之前付的定金，新西兰前前后后砸了6.71亿，最后连根船的螺丝钉都没拿到，这波操作简直是给韩国船厂当了回冤大头。 韩国造船业这几年的拉胯早就不是秘密，别说新西兰这个订单，他们国内船厂早就因为人力短缺闹得鸡飞狗跳。 2022年就有消息说，韩国造船业急需2800名外国焊接工，结果1150名越南焊工因为手续问题没法入境，而焊接工作占了造船工程的70%，没人干活自然只能拖延。 当时大宇、三星这些大厂的工程就推迟了两个月，现代尾浦自己的项目也慢了一个月，整个行业光违约金就得赔4000亿到5000亿韩元，看来给新西兰拖单纯属常规操作。 更要命的是，韩国船厂还特别会甩锅，只负责造船不管配套，新西兰港口改造、码头扩建这些关键环节一概不管，导致项目推进全是障碍，这样的合作谁能忍得住不跑路。 反观中国这边，早就不是当年只能造普通货船的水平了，2024年中国造船业的完工量、新接订单量、手持订单量三大指标占全球市场份额分别达到55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一，全球每10艘新船里就有7艘是中国造的。 新西兰选的广船国际更是个中好手，之前给英国P&O公司造过1500客位的豪华客滚船，230多米长的船身，前后都能推进，还装了巨型全景玻璃幕墙，单块玻璃安装平整度误差不超过2.5毫米，这样的工艺韩国船厂都未必能搞定。 更巧的是，广船造的船刚好能适配新西兰的需求，这次要造的200米渡轮，能装1500名乘客、40节铁路车厢，还有2.4公里长的货车车道，简直是为库克海峡量身定做。 中国造船业的靠谱还体现在细节里，新西兰吃过韩国船厂预算失控的亏，广船直接给出固定价格模式，从根上杜绝了坐地起价的可能，新西兰铁路部长都直言这能为纳税人节省数十亿新西兰元。 而且中国有完整的造船产业链，从钢材到零部件全能自己搞定，不像韩国韩华海洋那样，连美国工厂的组件都得从中国山东进口，一旦供应链出问题就彻底歇菜。 2024年卡塔尔能源集团一下子给中国下了24艘超大型LNG船订单，要知道LNG船曾是韩国的王牌领域，现在中国都能虎口夺食，造艘渡轮自然不在话下。 再说新西兰也不傻，美国虽然对中国船舶搞投资限制，但没禁止贸易往来，新西兰才不管这些虚的，只认“谁能把活干好还省钱”。 对比一下中韩造船业的市场份额就更清楚了，2018年韩国还占38%，中国只有31%，到2024年中国冲到77%，韩国反倒跌到15%，差距越拉越大。 韩国船厂一门心思盯着高端船型，结果基础项目都搞不定，中国则是“高低通吃”，传统船型稳拿，高端船型突破，这样的实力谁不爱。 新西兰宁可赔7亿新元违约金也要换中国船厂，本质上是算清了一笔账：跟着韩国干，只会继续往无底洞里扔钱，最后可能还是没船用；交给中国，不仅成本可控，2029年就能拿到船，还能顺带升级港口设施。 韩国造船业要是还改不了拿钱磨洋工的毛病，以后被抢订单的事儿只会越来越多，毕竟全球客户都不傻，谁愿意跟不靠谱的合作方耗时间。 中国造船业这几年靠的就是性价比和硬实力，从民营船厂到国企巨头都在发力，2024年全球前十造船企业里中国占了七家，这样的势头，接下新西兰的订单不过是常规操作罢了。
