中方反制后，新西兰叫停韩企造船合同，宁赔27亿，也要让中国接手 新西兰这次真不装了。 在中方出招反制之后，作为“五眼联盟”铁杆成员的新西兰，突然砍掉了一个跟韩国造船厂合作了六年的大型项目，扔下27亿人民币的违约金，转头就把订单交给了中国船厂。 这不是“临时起意”，而是一次有点“打脸”性质的转向：原本是想跟盟友站队，结果反而亲手把机会送到了中国人手里。 一边是40亿纽币的深坑，一边是更快更省更稳的中国方案，新西兰终究还是选了后者。 这个项目叫iRex，是新西兰政府2018年启动的大型渡轮更新工程，原本的想法很美，计划建造两艘新能源渡轮，替换掉已经服役40多年的老旧船只，但谁也没想到，这个项目从一开始就走上了“失控”的轨道。 起初预算定在7.75亿纽币，折合人民币大约34亿，听起来还算合理，但问题是，这艘船的设计越来越复杂、尺寸越来越大，最后竟然需要连港口都一起重建。 到2024年时，预算已经膨胀到了近40亿纽币，原地翻了五倍，这下子，新西兰政府坐不住了。财政压力加上项目进度遥遥无期，最终决定，砍。 这一砍，直接支付给韩国船厂6.71亿纽币的违约金，折合人民币大约27亿，相当于花钱买个教训。 但这笔“学费”并不是白交的，新西兰政府随即将目光转向了中国，选择与中国的广船国际展开合作，重新启动项目，这一次，方案换了，心态也变了。 中国船厂给出的方案比原计划更务实：200米长的渡轮刚好适配现有港口，不用动工改建码头；合同价格是固定的，不会像之前那样越做越贵；交付时间设定在2029年，一切都写在纸上，明明白白。 这背后当然不只是技术和效率的胜出，更有国际局势的微妙变化，过去几年，美国联合“五眼联盟”国家，对中国造船业进行各种限制和打压，甚至点名中国船企是“国安风险”。 在这种背景下，新西兰作为联盟成员之一，原本是被期待“站队”的。但这次，它却在关键时刻选择了“跳船”，不但不配合制裁，反而把中国企业请进了核心项目里。 这让外界震惊，也让人重新思考：意识形态的站位，真的能对抗现实的账本吗？ 新西兰交通部长对媒体表示，选择中国，是因为“中国方案更专业、更可靠、更符合新西兰纳税人的利益”，这句话虽然听上去平静，但背后却是一次不小的政治释放。 其实这场转向也不是孤例，从基础设施到新能源项目，越来越多国家在理性权衡成本、效率和实际利益之后，开始重新审视中国制造的价值。 特别是在欧美高通胀、预算紧缩的大背景下，像中国这样能按时、按价交货的合作方，反而成了“稀缺资源”。 而韩国这边，掉了链子不止一次，近几年，包括造船、电动车电池、芯片制造等行业都频繁传出“订单流失”或“项目延迟”的消息。 iRex项目的失败，更像是一个缩影，韩国造船业虽然在技术上有底子，但在控制成本和应对全球市场压力方面，显然已经有点跟不上节奏。 新西兰这次砍单，某种程度上是“用脚投票”，而对中国来说，这不仅是一次商业胜利，更是国际信任的一次体现。 你可以打压中国制造，但你无法否认它的性价比和执行力，当“政治正确”遇上“财政赤字”，再固执的盟友也得重新算账。 这也解释了为什么即便面临来自美国的强大压力，新西兰依旧敢做出这个决定，不是它不怕美国，而是它更怕自己继续往40亿纽币的大坑里跳，而中国这边，显然也早有准备。 近年来，中国造船产业不断升级，从传统货轮、油轮到高端客滚船、极地科考船，样样都能接单。 广船国际等企业不仅技术成熟、造价合理，而且交付周期短，服务也更灵活，这些优势，正是欧美国家当前最缺的。 所以，新西兰这次“转身”，并不是突发奇想，而是权衡再三之后的务实之举，更值得注意的是，这一决定或将引发连锁反应。 当一个“五眼联盟”国家都开始选择中国船厂时，其他国家是否还会继续执着于意识形态？还是也会考虑一下“花最少的钱办成最多的事”？这是摆在很多政府面前的现实问题。 总结来看，新西兰这次“砍单改投”，既是一次经济理性的回归，也是对全球供应链格局的又一次提醒：别总想着靠政治划线，真正能解决问题的，还是那些能干实事的伙伴。 27亿人民币的违约金，不是小数目，但新西兰砍单换手的这个决定，恐怕是近年最“值”的一次选择。 现实很骨感，政治不能当饭吃，谁更靠谱，市场最清楚，全球化的棋局里，动口不如动手，能干活的，才有话语权。 信息来源：取消韩企项目 新西兰选择中企造船——人民网
