美国对中国船舶的“入港费”14日正式生效，可执行规则却让整个航运圈看懵了：一艘船可能要交几百万美元，全靠船东自己判断该不该交、交多少，负责监管的海关和边境保护局（CBP）连人都凑不齐。 这种完全“放羊式”的管理，跟美国平时标榜的“凡事讲规则”根本对不上。 有欧洲航运公司的人跟媒体说，他们公司旗下挂中国旗的船去美国港口，就因为算不清该交多少钱，好几艘都只能在港口外的锚地等着，平均要等两天多才能有消息。要知道，船舶在海上多待一天，油费、船员工资都是不小的开销，这对船东来说就是纯纯的损失。 而根据美国海运协会写给白宫的公开信，现在美国主要港口的CBP检查人员缺了三成，像洛杉矶、长滩这些大港口，甚至出现一个人干好几个人活的情况。 政策生效第一天，洛杉矶港就因为没人检查，12艘中国船舶没法正常进港卸货。这种“既没规矩又没人手”的状况，直接让航运公司的成本涨了不少。 一家中国远洋运输公司算过，就政策生效头一个星期，光因为船在港口外等着不能卸货，额外花的钱可能就要超过200万美元，这些成本最后很可能还是要分摊到货物价格上。 其实，早在特朗普政府4月17日说要征这个入港费的时候，行业里就觉得这事不靠谱。美国商会还多次给商务部写信，说这么着急推出政策，搞不好会让供应链乱套。 当时人们还在考虑政策成功实施之后的事情，可现在看来，这几个月的时间里美国政府连份像样的实施方案都没搞定，效率之低下令人汗颜。 现在，这场由美国政府搞出来的“政策闹剧”，已经开始影响全球的航运链条了。 新加坡港务集团的数据显示，最近一周要去美国的中国船舶订单少了15%，不少货主怕麻烦、怕额外花钱，干脆把货物转到加拿大、墨西哥的港口，再从那些地方运到美国。这样一来，不仅航运路线变绕了，整体的运输成本也上去了。 美国本土一些依赖中国货物的零售商也开始着急，担心后面货物跟不上会断货。这种“自己给自己找麻烦”的结果，其实就是对政策制定者不认真做事的最好回应。 现在全球贸易联系这么紧密，任何一项政策要是没好好规划就随便推出，最后受影响的肯定包括自己国家的企业和消费者。
