禁限摩是不是一个过时的政策? RT ------------------------------------ 并没有过时 假如,我说的是假如 地都拿去建房子了,那有多少地方能停车呢?停路边是收钱还是罚钱?最后这个钱会进了谁的账户呢 假如,我说的是假如 越来越多路边的停车位,旧的道路会相应拓宽吗?应该不会吧?那么堵车的情况是会加剧,还是? 那你在路上浪费的油和电,你总得补充吧?只要你在当地补充能源,那么这笔收入总要缴()吧? 假如,我说的是假如 天天堵车,堵的不厌其烦,你肯定想缩短通勤时间多睡一会吧,那你会不会考虑在离自己单位近多地方租房,甚至是买房?总不能个个都癫到跑去隔壁城市买吧? 同样宽的道路,能容纳更多的摩托车,你电驴被抓的时候能跑,因为电驴说转手就转手了,你摩托要驾驶证,无证驾驶被抓不是闹着玩的 其次,你摩托遮挡号牌就是6分加罚款,不遮挡,就没办法像电驴一样被拦下来时跑路,因为追责轻轻松松 什么?你说不是开的?那没关系啊,你的车闹出问题,你还能跑了不成? 最后,摩托车有年检,有交强险,有正规保险公司推出的正规车险,电驴有嘛? 所以我实在不理解,摩托车不是怎么就刚需了,实际上,一二线以外的城市摩托车占比并不低,不少城市的摩托占比是很高的 特别是三四线城市,人民有长续航的需求,在外面充电不方便,反观踏板车30块钱的油,能开200公里,平时就换个机油,压根没有太多别的支出,因为路况不好,摩托的车架和驾驶几何设计更好,更稳定 最重要的一点是,这些地方管理无牌摩托车的能力,跟大城市管理电驴一样,换谁不喜欢? 可能很多人觉得,现在一二线城市逐渐放开后,也看不到摩托车占比明显上升,那是因为电驴这种“法外狂徒”强度太高,以至于刻板印象是,电驴无论有没有错,对方就会因为“人道主义”优先分个次责 要是电驴跟摩托一样要背负相应的责任试试?别说什么驾照,处罚力度加大了,先把交强险,车船税,和追责机制安排好看看?电驴大军立马少一批不坚定的用户
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骑行安全观
2025-10-15 04:32:01
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