南航退役的波音737-700在贵阳机场拆解，本以为是拆废铁，结果发动机舱里直接藏着“金山“！ 提到退役飞机拆解，不少人第一反应都是“这不就是拆废铁卖钱吗”？毕竟机龄超20年、飞了数万小时的老飞机，看着也没多少利用价值。 但在贵阳龙洞堡国际机场，这种认知被彻底打破，这里成了贵州重要的退役飞机处理基地，南航贵州分公司2024年拆的首架波音737-700（尾号B-5070），从发动机舱里拆出的实打实的“金山”，狠狠刷新了人们对老飞机价值的认知。 这架737-700，初步估算拆解后能创造98万元价值，远超普通废铁收益，这里面最值钱的当属发动机舱里的“硬通货”——这架737-700装的大概率是CFM56系列发动机，要知道中国70%以上的商用窄体飞机都用这款发动机，它可是创下过10亿飞行小时世界纪录的“明星产品”。 在退役飞机的价值构成里，发动机向来是绝对主角，回收价值能占到50%以上，最高时甚至能到85%。 别以为飞了20年的发动机就成了废铁疙瘩，工程师会先通过履历核查和孔探检测，要是状态还行，半寿发动机直接转手就能回笼大笔资金；就算接近大修，拆出里面的航线可更换件（LRU）和时控件分批出售，利润照样可观，毕竟原厂新件价格基本是拆解件的十倍以上，航司为了控制成本，特别乐意买这些经过认证的二手件。 除了发动机，飞机上藏着的“小金库”可不少。比如APU（辅助动力装置）和起落架，这俩的投资价值逻辑相似，各能贡献2.5%以上的价值，要是状态好，翻新后能卖个好价钱。 航电部件和飞控部件也不容小觑，前者只要储存条件好、有合格的测试挂签证书，保值能力相当强；后者更厉害，像襟翼、缝翼这些产权件，一旦航司急需，能卖出数倍于原厂的价格，毕竟飞机停飞一天的损失可不是小数目，急着要配件时谁还在乎贵一点。 南航贵州公司特意整理出200多平方米的库房存放这些部件，就是知道它们的含金量，说不定里面某个小小的传感器，比一整扇机舱门的废铁价还高。 就算是那些没法再回到蓝天的部件，也能通过材料回收再赚一笔。飞机结构件里70-80%都是铝合金，这可是比普通废铁值钱多的材料，而且不同型号的铝合金得单独分类回收，才能卖出好价钱。 要是机身里还有些钛合金部件，那就更赚了，现在海绵钛价格一直在涨，供应还紧张，这些从老飞机上拆下来的钛合金回炉后，照样能在其他领域发光发热。 空客在成都的拆解基地早就证明了这种模式的威力，他们拆一架A330-200能实现91%的回收利用率，远高于行业平均的60%-70%，通过材料循环利用创造的价值相当可观。贵阳这次拆解的737-700虽然是窄体机，但铝合金回收这块的收益，也足够覆盖不少拆解成本了。 更关键的是，这种拆解可不是“暴力破坏”，南航提出的“标准化拆解”概念才是挖出“金山”的关键。他们严格按手册标准拆除所有部件，连紧固件和消耗件都完整保留，每个部件都细致记录标记，这种精细化操作才能最大限度保留部件价值。 要是像拆废铁那样乱砸一通，别说那些精密的航电部件了，就算是铝合金材料也会因为混杂杂质卖不上价。 之前国内90%以上的退役飞机都要送到国外拆解，就是因为专业拆解能力跟不上，现在南航贵州公司能独立完成这样的市场化拆解任务，不仅自己赚了钱，还为国内航空循环经济趟出了路。 想想也挺有意思，这架飞了20年的“老伙计”，原本以为要寿终正寝变成一堆废铁，没想到经过专业拆解，发动机部件能继续为其他飞机提供动力，航电设备能通过维修重获新生，就连机身铝合金都能变成汽车、建材的原材料，98万元的价值只是看得见的收益，背后带动的航材维修、分销、物流等产业链价值更不容小觑。 随着未来20年国内超过3000架飞机进入老龄化，贵阳这样的拆解基地只会越来越吃香，到时候人们再提起退役飞机，恐怕没人会再觉得只是“拆废铁”了，毕竟谁都知道，那些金属壳子里藏着真金白银的“金山”。
