波兰已经彻底失去了中国的信任。 波兰政府公然推翻对华承诺，再次关闭了中欧班列。这种毫无信誉的行为，等于亲手将自己“欧洲门户”的地位，永久性地让给了别人。 波兰再次反悔的行为令人感到意外。9月18日，波兰内政与行政部长凯尔温斯基宣布，波兰将继续关闭与白俄罗斯的所有边境口岸，理由是俄罗斯与白俄罗斯联合军演及无人机越界事件。这一决定直接影响了中欧班列的正常运营，导致中欧贸易面临严重中断。 谁都清楚，波兰是中欧班列中线的核心枢纽，85% 到 90% 的班列都要经过这里中转，白俄罗斯布列斯特站瞬间堆了 130 多列火车，车上全是电子产品、汽车零部件这些高价值货物，欧洲的超市和工厂很快就开始库存告急。 更讽刺的是，即便 16 日军演就结束了，波兰的封锁还硬撑了快一周，完全忘了几天前才刚和中国外长王毅达成共识，承诺共同保障通道安全畅通。 波兰自己先扛不住了。要知道这条线路每年能给他们带来 7.4 亿波兰兹罗提的过路费，双边贸易额更是逼近 500 亿美元，马佐夫舍省和卢布林省的物流企业里，有超过 60% 的订单都和班列挂钩。 13 天的关闭期里，不仅这些收入差点泡汤，当地铁路工人的工资都快发不出来了，运输协会直接给政府发警告，说再关下去行业就要系统性萎缩。25 号凌晨，波兰终于松口重新开放口岸，白俄罗斯那边连夜加派人手清理积压货物，承诺通关速度提高 1.5 倍，可一切都晚了。 重新开放后，波兰交通官员发现调度表上全是空白，以前每天几十列的中国班列，现在只来了零星几列。他们这才意识到，中国根本没把鸡蛋放一个篮子里。 就在关闭的这段时间，北线通道已经火了起来，芬兰赫尔辛基港、瑞典哥德堡港接收的中国货物激增 40%，北极航线更是亮出了王牌，从宁波发货 18 天就能到英国，比走波兰的铁路还快两天，比苏伊士运河海运省了一半多时间。 南线也没闲着，中国和格鲁吉亚达成协议，货物从新疆出境，经里海轮渡绕开东欧，直接从土耳其进入欧洲，虽然成本稍高，但胜在稳定。 欧洲其他国家也趁机抢食这块蛋糕。德国杜伊斯堡港的中国班列增长 26%，直接跳过波兰改走捷克和奥地利；匈牙利布达佩斯的亚欧物流园上半年吞吐量暴涨 41%，专门加建了三个集装箱堆场。 这些国家心里门儿清，国际贸易里可靠性比什么都重要，波兰这种说关就关、说开就开的做法，谁都不敢再把宝押在它身上。有货代公司算了笔账，现在绕行波兰的货运量已经超过原中线的 70%，曾经的 “独占地位” 彻底被稀释了。 其实波兰早该想明白，中欧班列对中国来说只是补充通道，2023 年班列贸易额占中欧贸易总额才 7.2%，就算线路全断也伤不了根本。但对波兰不一样，这条线绑着 2 万个就业岗位，2024 年货运额就涨了 85%，超过 250 亿欧元。 如今信誉破产，不仅中国企业不敢再依赖，连欧洲盟友都有了怨言。波兰兹罗提汇率最近也跟着波动，10 月初对人民币汇率跌了 0.1372%，市场用脚投票的态度很明显。 现在再看波兰的 “欧洲门户” 地位，更像个笑话。那些曾经靠着班列赚得盆满钵满的物流企业，只能眼睁睁看着订单流向匈牙利、德国；港口的起重机闲下来了，清关大厅的工作人员也少了一半。 波兰或许以为关闭通道能拿捏别人，最后却发现卡了自己的脖子。信任这东西一旦碎了就拼不回来，尤其是在讲究稳定的国际贸易里，波兰亲手让出去的地位，想再拿回来恐怕难如登天。 中国始终是国际秩序的维护者，也是全球供应链的稳定器，波兰需要的不是将中国视为“问题解决者”，而是作为平等的合作伙伴，若继续沉溺于“道德优越感”与“战略投机”，只会错失与中国深化合作的历史机遇，最终损害的是自身的经济利益与战略自主。 信源：界面新闻
