1943年底，“红色交通”曾浪波接到任务，要护送陈毅要去延安，谁知两人刚动身，曾浪波就主动找上了伪军。 1943年底的河南安阳，雪裹着冻土，冷得透骨，日伪的碉堡立在铁路边，沟深墙高，号称“共产党的苍蝇都飞不过去”。 可这天下午，一个穿蓝色碎花缎面裘袍的“大老爷”却在伪军点头哈腰的护送下，大摇大摆过了平汉路。 没人知道，这位“老爷”是新四军代军长陈毅，而帮他瞒天过海的，是中共中央交通局的“福将”曾浪波。 那时候，陈毅要去延安参加中共七大，可路难走得很，他胯骨受过伤，没走过长征那样的远路，日伪又把陇海路、津浦线这些铁路封得死死的。 华中局专门定下了“接力护送加专人跟进”的双保险法子，把任务交给了曾浪波。 这位海南汉子不简单，从1930年就干地下交通，当年护送瞿秋白，眼看要上的船会触礁，他当机立断改路线，硬是把人安全送到了苏区。 1942年又临危受命，在鬼子“扫荡”破坏交通线后，重新建了条从华中到延安的路，上百名干部靠这条路安全往返。 这趟护送，曾浪波把心思用到了骨子里。 他给陈毅改名叫“张老板”，找韦国清要了缴获的貂皮，改成缎面裘袍撑场面，自己扮成商人坐黄包车，妻子叶彬装成回娘家的妇女，三拨人分开走，免得目标太大。 过陇海路时，第9旅的人趁着巡道车的间隙搭梯桥，过了还专门派人把痕迹扫干净；到津浦线，铁道游击队早等着了，靠着之前策反的伪军，直接从沙沟站穿了过去。 最险的是平汉路，当地交通站说只能让陈毅单独走伪军的路子，曾浪波心里犯嘀咕，万一出事，后果不堪设想。 可按纪律，得听当地交通员的，他只能看着陈毅跟着伪保安司令王自全的人走。 这王自全是土匪出身，之前被八路军俘虏过，怕打仗，跟我方有默契，他的人开条子、送护送，才让陈毅没被盘查出来。 等过了平汉路，两拨人汇合，接着闯同蒲路。 翻山的时候雪下得大，陈毅鞋子走破了，同蒲支队的队长把自己的鞋让给了他；曾浪波是南方人，没见过这么大的雪，双脚冻得走不了路，最后只能骑着牛赶路。 从1943年11月在江苏黄花塘出发，到1944年3月进延安，这趟路走了108天，过了7个省、20多个县，穿了四条封锁铁路。 陈毅后来笑着说，这也算自己的“小长征”。 这趟四千里的路，看着是陈毅安全到了延安，实则藏着红色交通员的真本事，不是硬闯，是巧走；不是蛮干，是会干。 曾浪波的“巧”，是能看透人心，知道王自全怕打仗、想赚钱，就用“不打他、换物资”的法子拉近距离，把敌人的防区变成安全通道； 是能预判风险，当年送瞿秋白不碰危险的船，这次过平汉路虽然担心，却也懂纪律为先，不凭侥幸做事。 他的“会干”，是细节里藏功夫，给陈毅做裘袍、分三路走、扫痕迹，每一步都算到敌人前头； 是能搭起“看不见的桥”，把铁道游击队、当地交通站、甚至伪军中的进步人士拧到一起，让零散的力量变成护路的屏障。 更重要的是，这条交通线不只是送了陈毅一个人。 曾浪波1942年建的这条路，让华中根据地不再是孤零零的“孤岛”，百余名干部能往返延安，开会、学习、带指令，相当于给敌后抗日的队伍接了“生命线”。 那时候，前线打仗靠枪，后方联络靠人，这些交通员干的活，看着没硝烟，风险却一点不小。 日伪抓个交通员，赏钱跟抓县长一样多，可他们还是敢走夜路、敢跟伪军打交道、敢饿着肚子扛物资。 曾浪波从1927年参加暴动流亡泰国，到后来辗转两万里送华侨捐赠的汽车药品，再到这次冻坏脚也要送陈毅，靠的不是别的，就是心里的那点信念： 只要能把路通了，把人送了，再难也值。 现在回头看，我们记得陈毅的诗，记得前线战士的枪，可像曾浪波这样的交通员，还有帮着开条子的郭庆安这些编外的人，他们没站在聚光灯下，却把自己变成了照亮暗夜的星火。 暗夜走得远，靠的不是火把亮，是心里的光；历史记得牢，不只是英雄站得高，是有人把路铺得牢。
