俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯航空业现在是真的急了，不然也不会把压箱底的PD-26重型发动机主动摆到中国面前。 甚至普京都亲自去工厂督战，盯着叶片材料国产化的进度，催着2026年前必须解决供应链问题。 这背后全是被现实逼出来的无奈，手里的技术再不换成钱，过两年可能真就烂在手里了。 西方的制裁早把俄罗斯航空业逼到了绝路。之前寄予厚望的MC-21客机，2024年原定交付15架，最后拼尽全力才造出1架，171架的生产计划直接砍到只剩21架。 更要命的是，近30家航企扛不住租赁债务和飙升的维护成本，2025年眼看就要撑不下去，这些企业的客运量占了俄国内市场的四分之一还多。 就连图160这种战略轰炸机，最近都接连出故障，三架一起趴窝，说白了就是零部件断供，国产化的替代品又不靠谱。 兜里没现金，技术再牛也没用，整个行业的资金链早就绷得快断了。放眼全世界，能接下这么大单子的也就中国了。 毕竟未来二十年中国要添几千架新飞机，市场规模得上万亿，这对缺钱缺到心慌的俄罗斯来说，就是送上门的救命稻草。 之前他们主推的PD-14发动机想去欧美市场闯一闯，结果不光可靠性不过关，连国际认证都拿不下来，根本没人买。 现在西方市场彻底关上大门，中国成了唯一的指望。但俄罗斯心里比谁都清楚，中国可不是只买成品的冤大头，更不会长期依赖别人。 三十年前买AL-31F发动机，转头就吃透技术搞出了涡扇-10B，现在歼20装的涡扇-10C寿命比原版翻了一倍还多，早就实现国产化了。 民用领域虽然起步晚，但砸的研发经费比俄罗斯整个航空业的都多，CJ-1000A发动机都已经进入适航取证阶段，计划2027年就能批量装在C919上，C929的配套发动机CJ-2000A进展也不慢。 之前中俄一起搞CR929项目时，俄罗斯还想攥着技术主导权，后来自己没钱投入退出了，中国接过来单干，没多久就把C929模型摆上了巴黎航展，这底气明眼人都看得出来。 这次俄方要卖的PD-26发动机，涵道比11:1，比现役型号节油18%，本来是为伊尔-96宽体客机准备的，研发了8年才搞出样机，涡轮前温度还得追加资金改进才能缩小差距。 他们计划分三阶段转让技术，从装配图纸到核心工艺再到诊断代码，说白了就是知道藏不住，不如趁现在还能换钱赶紧出手。 毕竟再等几年，等中国自己的发动机完全成熟，PD-26连被借鉴的价值都没了。 说到底这就是场赌注。俄罗斯明知中国买PD-26是为了借鉴经验加快自主研发，就像当年吃透AL-31F搞出涡扇-10一样，但没办法，技术变现的窗口就这么大。 中国这个万亿市场是唯一的指望，只能趁着现在还有筹码赶紧换现金——毕竟对现在的俄罗斯航空业来说，能活下来才是最要紧的。
