人机共驾更安心聪明油车就选上汽大众
昨天在深圳试驾了上汽大众新款途观L Pro。实际上整个pro家族的三剑客途观，帕萨特和途昂都摆在了现场，全部配备了最新的卓驭辅助驾驶系统。
去年上汽大众和卓驭就在很多产品上合作了辅助驾驶，但这次的产品体验和技术有很大的不同。
1 还是双目，换了端到端
还是双目摄像头纯视觉方案，但算法从规则驱动变成了端到端驱动，而且不依赖高精度地图。
2 不要两万三万，只要五千
卓驭的技术研发思路一直是平衡体验和成本。如果方案非常极致，面面俱到，但动辄2-3万的加装成本，那么很多人用不起的，可能只面对30万以上价位的豪华车用户。这次试驾的pro家族，选配辅助驾驶只要5000元，顶配车型免费。
3 电车能做的，油车也能做
这是我最近几年来，在纯油车上体验的最先进的辅助驾驶方案（上汽奥迪A5L 我还没试过）。实际上这些年，江湖上一直有传闻，说adas辅助驾驶天然搭配纯电车，油车做不好辅助驾驶。
我从来都不相信这种说法。因为我2018年就开着自购的一台沃尔沃S90，当时有很好的LCC体验，控制精准平顺，比后来我试过的一些调教不好的纯电车的adas方案做的还要好。
昨天试驾的途观L Pro进一步实证了：电车能做的adas，油车也能做。全程我不会感觉到和平时开电车在高速noa场景下有任何本质区别。如果你不能做或者不会做，可能是缺乏技术或者决心。
当然，事后做卓驭技术负责人沈先生这边也得到了验证。他从第一性原理通俗的解释了，为什么油车其实完全能做好adas。首先，人类能不能驾驶好车？答案是完全可以，已经开了一个多世纪。第二，机器感应和控制的精准性和人类的双眼双手谁更精准？答案是机器。第一和第二一起看，就是更精密的机器在好的算法指导下，当然可以控制好一台油车的运动。
实际上，我内心想举的例子和沈先生是一模一样的。开车不是开火箭，本来就不是非常难的事。如果驾驶是一种困难的超级技术，交通部不会允许68岁的老人合法开车。
4 能力范围
这款途观L Pro的辅助驾驶，能搞定高速上除了过收费站和服务区停车之外的所有场景。能LCC车道保持，能打灯变道和自主变道，能主动避开或者绕行障碍，能慢慢换到右侧，自己出匝道或者驶入服务区。
实际上，今天看总盘子的话，用户97%的辅助驾驶需求就是高速。搞定了高速，就搞定了主要矛盾。
在城市，它能做的是在LCC基础上，帮你在红灯路口停车。从这样的场景选择上，你可以看到这套技术方案的产品思维：什么又高频又相对安全，它帮人类先做掉。至于其它的非常抽象复杂的，先交给人类。
5 人机共驾
这套方案在控制权上，强调的关键词是人机共驾。不是特斯拉那种车辆的强控制，而是给予人类随时参与和接管的权力。当人类想放松时，它也会随时接回。
来回交接的过程，会涉及到微妙的交互设计。必须确保人类和机器这对搭档没有任何误会。
先说这些。
这次试驾了一百多公里，从深圳到广州南沙绕行了一圈。有机会带给大家更详细的解读。
地大华魔，好戏正在上演。
油车电车，智能正在平权。
途昂Pro帕萨特Pro
