强烈建议哈
高速服务区的充电桩计费模式进行改革，
打破【电费+服务费=固定费用】的模式，
根据实际情况选择下面的：
1、【电费+固定费+阶梯时长费】的模式；
2、按车辆SOC，90%电量之后加收服务费；
3、按充电桩额定功率，低于50%功率后加收阶梯服务费。
第1种适合前几年蔚小理们建设的快充桩，
大概单枪180kW功率的那种，
整体计费比较均衡。
第2种适合老的国网快充桩，
双枪120kW功率的那种，
本身也不太快，
尽可能避免充电最慢的阶段就好了。
第3种适合新建的超充桩，
单枪额定300kW以上的功率，
通过监控充电桩功率和低于50%功率阶梯计费，
最大限度的避免充电速度慢的车占用这类资源；
保证充电速度快的车可以匹配到超充桩，
以及在低效区间（SOC＞90%）及时停止充电让出资源。
提出改变收费模式的落脚点，
就是提升充电桩的“翻台率”，
避免资源错配和浪费，
提升整个服务区的充电效率。
得益于各家厂商在服务区的补能设施布局，
哪怕是在山西这种相对落后的地区，
服务区也通常能见到两家或以上的充电站品牌
（通常是国网+蔚小理之一或之二）；
更发达的长三角和珠三角地区，
服务区的充电站品牌更多，
这种收费改革的基础显然更好且更合理。
大v聊车
