中印两国闹翻了!印媒称中方对印实施全面“卡脖子”，是不给印度留活路，中国到底做了什么？ 印度的电动汽车产业在过去几年里，以惊人的增速吸引了全球关注。 2020年到2024年增长速度甚至超过10倍，对于印度来说，这无疑是一个巨大的成就，甚至被媒体称为“弯道超车”，以为能够在电动汽车领域赶超发达国家的步伐。 然而，掀开这辆电动汽车产业的“发动机盖”一看，却发现里面的问题重重，根本不像它看起来那么完美。 中方被指“卡脖子”的背后，其实是印度电动汽车产业长期对外依赖的现实。 印度电动汽车产业的快速增长，确实在表面上显得格外亮眼，但如果深究下去，发现这个产业链其实是高度依赖中国供应链的。 以电池为例，印度的塔塔汽车曾试图通过自家子公司生产电池，但由于电池电量衰减等问题，最终不得不转向中国的电池供应商。 所以车辆电池、稀土、电子芯片等关键原材料，几乎全都依赖中国供应。 其实，印度电动车产业的真正瓶颈，并不是中国故意“卡脖子”，而是印度在产业链中核心技术和核心材料上的依赖。 全球90%的稀土精炼能力掌握在中国手中，而印度对稀土的依赖度达到95%以上。 即使印度自己有锂矿，但由于没有加工技术，必须把矿石运到中国进行处理，再运回来生产电池。 这一系列依赖链条，使得印度在电动车产业中，无论是在技术研发、生产设备，还是原材料上，都离不开中国的支持。 更严重的是，印度不仅依赖中国的制造能力，连生产所需的设备和设施也多来自中国。 印度的汽车工厂，大部分的核心设备都需要从中国进口。 如果没有这些设备，连电动车的外壳都没法生产出来。 与此形成对比的是，印度政府在推动本土产业时，虽然给予了大量补贴，但印度企业的核心技术依然无法突破，制造业的基础设施和技术积累严重滞后。 对于印度来说，想要摆脱中国的“卡脖子”，并非一朝一夕的事情。 为了减少对外依赖，印度曾尝试加大本土化进程，甚至不惜向外资企业提供补贴。 然而，除了制造业基础设施薄弱，印度的电力供应不稳定、物流成本高等问题，也使得外资企业对印度的投资热情不断下降。 即便如此，印度的一些富豪和企业巨头，依然在背地里向中国企业寻求合作，试图获得更多的技术支持。 反观中国，作为全球电动汽车产业链的核心，中国不仅拥有强大的制造能力，还在稀土、锂电池等资源的加工上占据全球主导地位。 中国通过多年的产业链整合，积累了丰富的技术和经验，这使得中国在全球市场中无论是电池、电动汽车，还是光伏产业，都具有不可替代的地位。 印度对于中国的电动汽车产业链依赖，实际上暴露了一个深刻的问题：印度在产业基础和技术研发上的不足。 印度政府虽然出台了不少激励政策，但核心技术和基础设施的短板依然未能解决。 电动车产业的崛起，需要不仅仅是拼凑、组装，更需要从底层技术到产业链的全面突破。 印度如果想要在电动汽车产业中走得更远，必须加大对本土技术的投资，真正实现从零部件到整车的自主可控。 这场关于电动汽车的博弈，其实不只是中印两国间的摩擦，更是全球产业链结构性问题的缩影。 全球化的背景下，各国产业链的深度依赖是无法回避的现实，尤其是在像电动汽车这样的高科技行业。 印度要想真正走出“卡脖子”的困境，不能单靠喊口号，必须实打实地补上产业链的短板。 印度要走向独立自主的电动汽车产业之路，最关键的不是拆掉中国的供应链，而是补强自身的产业链，提升自身的制造能力和技术创新能力。 否则，不论怎样吵闹，终究是徒劳无功。
