越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南的高铁梦想，说起来还真是一出现代版“画饼充饥”。这个项目从提出到现在，已经折腾了二十多年，眼看着邻国的高铁都开始满世界跑了，越南这边还在纸上谈兵。 当初越南政府信心满满，觉得自己手里握着一张王牌——连接河内和胡志明市的黄金线路，这可是东南亚最重要的经济走廊之一。 按他们的想法，中日韩三国肯定会为了这个项目打得头破血流，到时候自己就能坐山观虎斗，挑个最便宜、条件最好的合作伙伴。 结果现实给了他们一记响亮的耳光：满世界转了一圈，发现真正愿意接盘的寥寥无几。 问题出在哪儿？ 首先是钱袋子不够鼓。670亿美元的预算听起来很壮观，但对比一下越南一年4300多亿美元的GDP，这相当于拿出全国六分之一的家底来修一条铁路。 更要命的是，这还只是保守估计。越南地形复杂，山多河多，实际建设成本很可能突破千亿美元大关。 这笔钱从哪来？越南自己掏不起，想借钱又没有足够的还款保障，银行和投资机构当然不会买账。 技术转让更是个大问题。越南想得很美，既要别人帮着建铁路，还要求无偿转让核心技术，这简直是天方夜谭。 高铁技术是各国花了几十年心血积累出来的，怎么可能随便送人？就拿中国来说，虽然技术相对成熟，但即便在印尼建雅万高铁，也是严格控制技术输出范围的。 越南自己的铁路基础差得可怜，全国标准轨道才200公里，大部分还在用殖民时期留下的窄轨，连基本的维护都要靠外援，就算真拿到高铁技术，也根本消化不了。 更让人哭笑不得的是越南在各国之间的“左右逢源”。对中国方案嫌这嫌那，觉得价格便宜肯定有猫腻；对日本的天价报价又承受不起；韩国在高铁领域本来就是配角，越南却偏要拉着人家当“搅局者”。 说到底，越南犯了一个根本性错误——高估了自己的议价能力。 当今世界，能够独立承建高铁项目的国家屈指可数，每一个都有自己的技术护城河和商业考量。越南以为自己市场足够大、位置足够重要，就能让各国竞相让利，实际上是一厢情愿。 现在越南嘴上还在硬撑，说要在2027年开工、2035年通车，但关键问题一个都没解决。资金缺口巨大，技术来源不明，征地拆迁困难重重，这些都是绕不过去的坎。 其实仔细想想，如果越南能够放下架子，务实地选择一个合作伙伴——比如在成本控制和建设效率方面都有优势的中国——或许这个项目早就落地了。 中老铁路、雅万高铁的成功案例就摆在那里，证明中国方案的可行性。可越南偏偏要在政治考量和经济利益之间纠结，结果是竹篮打水一场空。 越南如果还抱着占便宜、走捷径的心态，这个高铁梦恐怕还要继续做下去。有时候，承认现实、选择务实合作，反而是最明智的决定。
