希腊挖了1800年，仅挖出一条长6.4公里、宽仅24.6米的运河，这就是著名的柯

希腊挖了1800年，仅挖出一条长6.4公里、宽仅24.6米的运河，这就是著名的柯林斯运河。     由于运河过于狭窄又没有船闸，无法通行大型商运船舶，没能达到商业目的，但因两岸悬崖陡立，反而成了著名的观光胜地——公元前7世纪构想，公元1893年完工，1800年挖了条观光水道。     柯林斯运河的地理位置很关键，希腊本土南部有一块像半个岛一样的地方，叫伯罗奔尼撒半岛，跟希腊大陆之间隔着一个狭窄的地峡，宽度大概也就6公里多。     古代要是从爱琴海走船到伊奥尼亚海，绕过整个半岛一大圈，航程足足增加340多公里。     对古代的木船来说，不光是多耗时耗力，还得多冒无数的风险。风浪、海盗、补给，这些问题都可能让这趟航行变得非常痛苦。     于是早在公元前7世纪，希腊暴君派里安德就动过把地峡挖开的心思，但受制于技术条件，只能放弃。     后来他们只能修了一条石头路，叫“运船道”，把小船拖到陆地上，再横跨过去。     到了罗马时代，尼禄皇帝又忍不住动心了。     公元67年，他甚至亲手拿起铁锹，搞了个象征性的开工仪式，还派了一大批奴隶开挖。     但最后还是一样的结局，挖了个头，发现技术搞不定，就草草收场。     到中世纪就更别提了，欧洲乱成一锅粥，希腊被奥斯曼帝国占着，谁还管你挖运河。     这么拖拖拉拉一直到了19世纪，民族国家兴起，并且随着工程技术和炸药的出现，希腊独立后也急需证明自己，这才下定决心干成。     连续1800年的执念，最终换来了一条不到7公里的窄运河。     通航初期，运河确实派上了用场，把亚得里亚海到比雷埃夫斯港的航程缩短了320公里。     可麻烦很快就来了。没有船闸的设计让两端海湾的潮汐形成了强电流，70多度倾角的岩壁又会把风灌进运河，船走在里面特别不稳。     到20世纪后船舶越造越大，20万吨的油轮和集装箱船别说通过了，连靠近都费劲。     每年预计的通航量能到400万吨，可1906年实际才到50万吨，而且大多是小游船。     岩壁滑坡更是家常便饭，运河刚完工就因为滑坡推迟了四个月才开放。     船开过的浪花会冲刷岩壁，导致更多石头掉下来，后来只能花大钱修了半条运河长的护墙，用了16.5万立方米的石料。     2018年和2021年，两次大的塌方直接让运河停航，最近一次修了18个月才重新开放。     连小船只都宁愿绕远路，也不想冒被落石砸中的风险。     加上希腊的大城市和港口大多在运河东边，物资交流根本用不上它，这条千辛万苦挖出来的运河，彻底成了商业上的“失败者”。     可谁也没料到，这份“失败”反倒给运河换来了新生。     今天它几乎就是靠颜值吃饭的，运河两侧陡峭的石灰岩悬崖看上去像刀切的一样，高度将近90米，很多游客跑到桥上拍照，甚至有人搞极限运动直接从上面蹦极。     它的景观性远超过运输意义。     换句话说，这是一条历史上拖了几千年才开成的工程，最后居然是靠旅游业证明了它的价值。     比起运河，它更像一部活的历史书，从公元前的石轨栈道到19世纪的蒸汽挖掘机，从尼禄的金银铲子到如今的蹦极绳索，1800年的执着没能打通商道，却留下了一个能触摸历史的观光地。