如果波兰继续封锁中欧班列通道，那么，中国的海军导弹舰艇编队，可以在印度洋，地中海上，亚太海域，封锁波兰的一切商船！ 这话听着提气，但真要落到实处，可远不是“派军舰堵船”这么简单。 就说波兰那点商船队，大多在波罗的海和北大西洋转圈，马士基的航线图上明明白白标着，从格但斯克港出发的船十有八九往汉堡、鹿特丹跑，全年1.359亿吨货运量里，能绕道印度洋、地中海的连5%都不到。 真派舰艇去那片儿蹲守，怕是半个月都碰不上一艘挂波兰国旗的船，最后只能对着索马里海盗的小快艇练瞄准，这性价比还不如在中欧班列南线多铺两条铁轨。 国际法这块更是绕不开的铁丝网。《联合国宪章》第2条第4款写得清清楚楚，和平时期不能用武力威胁他国领土完整，这就像马路上不能随便拦别人家的车。 当年英阿马岛战争那是真刀真枪宣战了，现在波兰没动一枪一弹，咱们要是突然堵船，等于给联合国安理会送素材，143个支持多边主义的国家能把谴责信写成诗集。 更别说波兰商船里拉的货，40%是德国汽车零件、20%是意大利时装，真扣下来，柏林和罗马的抗议电话能把外交部的线路打爆。 毕竟德国每年给波兰585亿美元的贸易额，可比中欧班列那点过境费实在多了。 不仅如此，中国海军的远洋账本也得算算清楚。亚丁湾护航是常年任务，但那是反海盗不是搞封锁，吉布提保障基地的规模撑死了能给几艘驱逐舰补补给，真要在地中海摆开阵势，得天天从国内拉油送弹，成本够开十趟北极航线了。 美国第六舰队在地中海蹲了几十年才有完整封锁能力，咱们的舰艇过去顶多算串门式巡逻，连波兰商船的航行规律都摸不清。 人家那些船要么挂方便旗，要么混在欧盟船队里，总不能把所有集装箱船都拦下来查国籍，那不成国际航运界的交通警察了？ 经济账就更亏了。波兰对华贸易额才346亿美元，还不够德国一个零头，真要封锁起来，中国在欧企业损失得按千亿算。 而隆基绿能上次因为班列堵了赔380万美元都肉疼，这要是把海运也搅黄了，德国大众在中国的生产线都得停工，最后怕是中欧班列的损失还没补回来，汽车零件的违约金先堆成山了。 何况北极航线都跑起来了，宁波到英国18天就能到，比绕道波兰的铁路还快两天，犯不着为个备用通道动真格的。 但波兰商船队本身也没啥封锁价值。他们的主力船大多是散货船，拉的不是德国的机床就是法国的红酒，真正挂波兰国旗的远洋商船还没希腊船东的零头多。 真要在印度洋拦船，大概率会先截到中国自己的货柜，毕竟咱们在那片儿的商船比波兰多几十倍。 这种大水漫灌式的封锁，最后可能变成“误伤友军”的乌龙事件，还得靠外交渠道道歉收场。 说到底这事儿就像用手术刀切面包，工具和目标根本不配套。波兰封锁班列最多算物流梗阻，咱们反手掏出北极航线和南线通道两张牌就解了围，犯不着动用水军这种重装备。 联合国宪章摆在那儿，欧盟的贸易数据算着呢，中国海军的远洋能力也明明白白，真要硬来，最后可能变成国际版的“邻里纠纷升级记”，得不偿失。
