1998年3月23日，歼5守护着歼10首飞。 说起歼10的诞生，就绕不开宋文骢这

1998年3月23日，歼5守护着歼10首飞。 说起歼10的诞生，就绕不开宋文骢这个人。他1930年3月26日出生在云南昆明，小时候亲眼见过昆明被轰炸，那种经历让他下定决心投身航空事业。1946年他考进昆明天南中学，1949年参军，后来进了空军工程系学习。1960年从哈尔滨军事工程学院毕业后，他被分配到沈阳飞机制造厂，参与东风113号机的研制工作。1964年调到国防部第六研究院第一研究所，担任歼7C飞机的总设计师，领导团队完成多项改进。之后他又主持歼8飞机的设计，提出双发方案，进行风洞试验和计算分析，推动型号不断前进。这些经历让他积累了丰富经验，为后来歼10项目打下基础。 1981年，国防科工委拨出5亿元资金，专门启动10号工程的专项研究，宋文骢领导成都飞机设计研究所的团队从头开始推进。项目针对的是米格23和F16这样的对手，成飞集团在竞争中击败沈飞和洪都，方案最终被空军选中。设计直接从二代机的机械传动跳到数控电传控制，加上发动机方面的难题，整个过程困难重重。从1982年到1989年，8年时间里发动机方案一直没定下来。团队反复论证，优化鸭式布局，避免了国外狮式战斗机那种气动缺陷。雷达和航电系统跟以色列合作，但气动布局完全是自主的，成飞先做了1:1比例模型，空军看中后才批准制造真机。 引进俄罗斯AL-31发动机后，歼10的设计得调整以适应新尺寸，宋文骢指导修改进气道和机身结构，跟苏27形成高低搭配。1994年6月，全部设计图纸完成，团队反复校对蓝图，确保每个组件精度达标。1995年8月，原型机制造启动，工人们焊接框架，安装电传系统。1997年6月2日，歼10建成，刘华清上将主持剪彩。发动机前两次试车因为吸入金属碎片，叶片损坏报废，第三次才成功。这些问题暴露了制造中的小疏漏，但团队及时修正，避免更大风险。 1998年3月23日是关键一天，这天正好是宋文骢的生日，他后来把生日改成这一天，以纪念首飞。成都黄田坝试飞场天气阴，能见度约3000米，云底高度500米。下午2时41分，雷强作为特级飞行员，驾驶歼10原型机起飞。雷强之前飞过歼7系列和多种机型，积累了丰富试飞经验，这次任务对他来说是新挑战。歼10滑行到跑道起点，加速后脱离地面，伴飞的歼5教练机紧随其后，保持距离观察整个过程。飞行持续23分钟，歼10做了加减速和转弯动作，系统运转正常。降落后，团队围拢检查飞机，确认无异常。这次首飞标志着中国第三代战机进入新阶段，拉开航空工业的升级序幕。 雷强是歼10的首席试飞员，他父亲雷雨田是老航校毕业生，这让他从小接触航空。雷强飞行过22个机型，试飞交付部队的战机200多架，还培训过外国飞行员。首飞前他穿上橘红色飞行服，走向飞机，检查仪表和操纵杆。整个飞行中，歼5作为伴飞机记录数据，确保安全。首飞成功后，宋文骢决定继续微调设计，在风洞中测试鸭翼角度，优化电传软件。雷强参与后续高强度试飞，包括过失速机动，团队收集数据，推动改进。 首飞后，歼10制造了6架原型机，用于地面静态实验和火控雷达、电子系统测试。2000年，1004号原型机转场试飞院，验证基本设计，1005号采用国产航电系统，完成多项科目。这些测试暴露了早期问题，比如油液泄漏，但团队通过调整解决。2002年，装备俄制发动机的歼10小批量生产型号首飞，2003年逐步交付空军。部队飞行员开始熟悉操纵，执行训练任务。这批飞机性能比早期原型先进，标志着从研制到装备的过渡。 2003年，歼10小批量装备空军，宋文骢监督改进，推动B型号研制，安装相控阵雷达。B型于2009年曝光，采用DSI进气道和新航电系统，战术性能提升。2003年12月，歼10双座型原型机首飞成功，也就是后来的歼10S，用于训练。2004年4月13日，歼10通过国家设计定型审核，专家组审查报告，确认性能达标。这一步让歼10正式进入批量生产阶段。 歼10进化到C型号，融入矢量推力技术，成为四代半机型。C型于2015年初首飞，批量装备空军，2018年4月16日开始担负战斗值班任务。C型配备红外搜索跟踪系统，外挂能力达到6.5吨，内油3.9吨，远超早期型号。部署在南海岛屿，增强区域威慑。宋文骢继续指导工作，推动自主创新，直到2016年3月22日逝世，享年86岁。他的团队继承精神，持续改进歼10系列，确保其在中低端机型中的核心地位。