没得商量了，中方弃用美国港口，罚单已发往特朗普，最高增78%。既然特朗普要收港口

没得商量了，中方弃用美国港口，罚单已发往特朗普，最高增78%。既然特朗普要收港口费，那就让他根本收不到，又不是只有美国市场才有业务以及不可放弃。 正所谓此处不留爷，自有留爷处，全世界有机会的市场多的是，何必在欺负人的地方吊死呢？于是乎，这样的一幕就此出现：中国航运企业正在大幅增加其他地区航线，唯独缩减前往美国港口的航线，中方弃用美国港口的意图目的已然昭然若揭。 最先动起来的就是中远海运，这家国内航运巨头去年四季度就把原本跑美西洛杉矶、长滩港的 6 艘 1.4 万标箱货轮，直接调到了东南亚航线，广州到雅加达的航线原本一周 2 班，一下子加到了 5 班，11 月这条航线的货运量同比涨了 31%，全是从美国航线转移过来的单子。 招商局轮船也没闲着，把跑美东纽约港的运力砍了 20%，转头新开了深圳到肯尼亚蒙巴萨港的直航航线，首航就装满了 6000 多个标箱的光伏组件和家电，这些货以前都是发往美国的，现在全成了非洲市场的 “香饽饽”。 美国港口刚开始还嘴硬，洛杉矶港 10 月的集装箱吞吐量同比涨了 18%，港口负责人还出来说 “中国船只是暂时调整”，可到了 11 月数据就现了原形，吞吐量直接掉了 25%，码头上不少起重机都闲得停在那儿晒太阳。 更有意思的是美国零售商，沃尔玛、塔吉特这些大超市本来指望 11 月备货黑五，结果因为中国货来得少，货架上的小家电、玩具缺口都快到 30% 了，只能急着从墨西哥转口，成本平白多了 15%，背地里把特朗普的收费政策骂了个遍。 反观中国船队转投的那些港口，一个个忙得热火朝天。希腊比雷埃夫斯港在中远海运运营下，去年集装箱吞吐量突破 700 万标箱，同比涨了 22%，其中从美国航线转过来的欧洲货占了近 1/4，这个曾经快倒闭的港口，现在成了地中海最忙的转运枢纽之一。 东南亚的新加坡港也沾了光，中国到东南亚的货运量去年涨了 28%，港务局特意加开了 3 个泊位还不够用，不得不临时租用附近的裕廊港场地。 这还不算完，中国航运企业还借着这个机会打通了更多新通道。西部陆海新通道的钦州港，去年集装箱吞吐量突破 400 万标箱，其中经这里发往东盟的货物里，有 40% 原本是计划发往美国的，海铁联运班列从一周 15 列加到了 28 列，货车在港口外排的队能绕停车场两圈。 巴基斯坦的瓜达尔港更热闹，中国到中东的货轮不再绕道苏伊士运河去美国，而是先靠瓜达尔港卸货，再用陆路运到中东，这条线的货运成本比走美国航线低了 12%，去年货运量直接翻了一番。 美国这边的制造业也坐不住了，通用汽车、福特这些车企，依赖中国的汽车零部件原本都是从美西港口进，现在要么得等稀缺的运力，要么就得花高价找美国本土物流公司，每辆车的生产成本多了 200 美元，通用汽车甚至放话要把部分生产线搬到墨西哥，就为了离中国货的新通道更近点。 连美国港口工人联合会都出来抗议，说因为中国船只减少，洛杉矶港有近千名码头工人面临停岗，工资都快发不出来了，这可真是搬起石头砸了自己人的脚。 其实中国航运企业早不是第一次应对这种情况了，之前美国加征关税的时候就练过手，现在调整起来更是轻车熟路。去年全年，中国航运企业的美线货运量占比从 28% 降到了 19%，而东南亚、非洲、中东航线的占比从 45% 升到了 57%，等于直接把美国市场的份额分到了更划算的地方。 特朗普大概没想到，自己想靠收费逼中国让步，结果反倒帮中国船队完成了全球布局的优化，现在再看美国港口那些空着的泊位，和中国船队在世界各地港口忙碌的样子，谁亏谁赚一眼就能看明白 ，毕竟在生意场上，从来都是谁有替代选项谁说话硬气，把别人逼到绝路的结果，往往是自己先没了路。