谁都没想到，理想MEGA能站上月销3000这个数字。放在整个新能源MPV市场，它并不是最夸张的成绩。毕竟插混MPV，好几款都达到了数千台销量。但加上两个限定词，你会发现这个数字的分量：纯电 + MPV。更何况，这是理想的第一辆纯电车。
刚上市时，MEGA的处境并不算顺利。因为造型和价格的争议，销量一度低迷。新能源市场的规律是，新车一旦掉进低谷，要么难再爬升，要么靠降价硬撑，残值一路下滑。但MEGA走出了第三条路：销量回升，二手价格稳定，新发的Home家庭特别版甚至还更贵。
为什么能做到？我觉得根本原因有两个。
第一是产品力。过去一年多次开过MEGA，最直观的感受就是舒服。尤其在跨城长途出行时，几辆车可以选择，大家常常不约而同选MEGA。
因为大空间、丰富配置是一方面，更打动人的是NVH（汽车噪声震动舒适性）。高速120公里时，车里还能轻松聊天，同事也能在后排睡得安稳。
车停稳之后，HOME版的旋转座椅还能让大空间拥有更多使用场景。像上海杭州这种跨城，就算70%的电量出发也不需要充电。偶尔遇到充电的情况，在5C超充桩10分钟也能补500公里了。
就算对理想品牌不持正面态度的人，也很难拒绝这种舒坦。毕竟人类追求舒适这一点，是共通的。
第二是差异化定位。纯电 + MPV + 50万，叠加起来几乎只剩下MEGA一辆车。稀有意味着挑战，需要时间让用户接受和学习这种车型。
但一旦跨过“认知之谷”，销量就能稳住，产品就立得住。对手稀少，细分市场反而成了蓝海。曾经在这个价位是合资高端MPV的天下，如今纯电的空白，被MEGA填上了。
当然，还有一个变量也需要考虑。MEGA刚发售时，理想自建的超充站还不多，而现在“九纵九横”高速超充网络已经贯通。对于一辆50万的纯电MPV来说，能不能远行，几乎取决于补能条件。8月交付能爬上3000台，应该也和这张补能网的完善分不开。
MEGA的故事像理想的第二次创业：经历争议和低谷，再靠迭代和体验一点点爬升回来。这个过程或许比销量更有意义。未来理想能不能把这种经验延伸到更多挑战中，也值得继续观察。
