李斌说话比我想得更清晰，最近蔚来发布二季报后李斌和汽车行业媒体们面对面沟通了一次，李斌的开场白直接指向重点：外界现在对蔚来最大的关注点是两个方面，一个是卖得怎么样，第二个就是什么时候可以赚钱，对蔚来的产品、技术和品牌，其实没有那么多的担心，主要还是蔚来的经营状况、效率和可持续性。 从刚刚发布的二季度财报看，蔚来经营状况正在向好，环比改善幅度很大。其实如果剔除一些一次性调整之后，实际改善幅度更大。对于蔚来来说，从今年二季度开始进入了一个新的周期，重新回到了上升通道。核心在于两款产品的订单表现，乐道l90正式发布后的首个完整交付月单月破万，是蔚来史上最快单月破万的车型，产能问题目前来看正在改善。而9月20日蔚来也要公布新ES8的正式售价，从8月预售价公布至今我们发现这台车的人气甚至比l90更盛，李斌透露新ES8的订单有80%来自于增程和燃油，这台车确实是破圈了。对于相当一部分燃油车消费者来说能吸引进店看一台纯电车，足以说明蔚来新ES8的产品力和定价之强。 媒体采访时和李斌谈到了“爆款的经验”，李斌非常谦逊：“把事做好，不想别的，营销方面的组织能力、体系能力得跟上，把每一款产品的潜能都能发挥出来”，李斌坦言，要“结硬寨、打呆仗，日拱一卒，久久为功”。这次L90的发布和交付层面，蔚来展现出了不一样的组织能力。“L90和ES8的发布节奏比以前快很多，基本经营单元机制也是，各方面都提效了”。 2019年从坑里爬出来有运气的成分，有用户的支持、有安徽的雪中送炭，但这一次爬出来，李斌说，蔚来靠的是自己的本事。“这次不太一样，在一个又大又长的深坑里面，自己慢慢走出来了”。
